A Mazda já tem versão europeia do EZ-60 à venda na China. O Sport Utility Vehicle (SUV) com motorizações elétricas é produzido pela Changan em Nanjing e baseia-se na mesma arquitetura técnica do Changan Deepal S07 (EPA1), o que representa a possibilidade de adoção de sistemas híbridos Plug-In e extensão da autonomia. Chama-se CX-6e e o fabricante de Hiroshima, Japão, anuncia-o como adversário do Tesla Model Y. Lançamento em junho, com preços a partir de 49.000 EUR. O CX-6e mede 4,850 m de comprimento e 2,902 m entre eixos. Logo, comparando as dimensões exteriores, SuV mais pequeno do que o 6e (4,921 m e 2,895 m), mas maior do que o cx-60 (4,745 m e 2,870 m). O Mazda tem bagageira com 363 litros, capacidade que pode aumentar para 1434 litros com o rebatimento dos encostos dos bancos posteriores, e conta com compartimento extra para arrumações sob o “capot” (no “frunk”, 80 litros). No CX-6e com tração só às rodas traseiras, motor com 258 CV (190 kW) e 290 Nm, e bateria do tipo LFP (fosfato de ferro e lítio) com 78 kWh de capacidade. Segundo a Mazda, até 484 km de autonomia, se o SUV contar com as jantes de 19” de série no nível de equipamento Takumi apresentando-se com as de 21” do Takumi Plus, “apenas” 468 km. O sistema admite recarregamentos rápidos (corrente contínua) com potências até 195 kW, o que permite aumentar a energia armazenada de 10% para 80% em 0h24. Para operações com corrente alternada, carregador de 11 kW. A marca de Hiroshima, para o CX-6e, anuncia 7,9 s para o arranque de 0-100 km/h, 185 km/h para a velocidade máxima (limitada para proteção da autonomia) e 18,9 kWh/100 km para o consumo médio. No SUV, como no 6e, existem três progra-mas de condução (Normal, Desportivo e Individual) e quatro modos níveis de travagem regenerativa (zero, baixo, médio e alto), que podem selecionar-se apenas no modo Individual (no Normal e no Desportivo, a intensidade é fixa). O equipamento inclui monitor tátil de 26” no centro do painel de bordo e, nas versões Takumi Plus, para aerodinâmica ainda mais competente, câmaras em vez de retrovisores exteriores. Tratando-se de automóvel derivado de carro desenvolvido para o mercado chinês, o CX-6e passou por programa de adaptação à Europa no centro técnico da Mazda na Alemanha. O trabalhou concentrou-se, principalmente, no desenvolvimento do chassis (direção, suspensão e sistema de travagem). E marca necessita de ganhar “fôlego” na região: até novembro do ano passado, e comparativamente ao período homólogo de 2024, quebra de 10% nas vendas, para 140.015. O “best-seller” foi o cx-30, com 41.773 unidades, e matricularam-se 5235 exemplares do 6e. JOSÉ CAETANO