Ao volante. O bZ4X, primeiro Sport Utility Vehicle (SUV) elétrico da Toyota, automóvel à venda desde 2022, recebeu a primeira atualização importante. A intervenção melhorou-o em quase tudo, das baterias aos equipamentos, o que permite à marca apresentar-se no mercado com mais ambição de protagonismo numa categoria que não pára de ganhar importância em todo O mundo. Em Portugal, o automóvel é proposto só com tração dianteira, por preços a partir de 44.990 EUR. Contamos-lhe todas as novidades. S fabricantes de automóveis, atualmente, trabalham com ciclos de produto cada vez mais reduzidos. Prova-o, por exemplo, o recurso a atualizações de gama de forma frequente, uma forma de reação às movimentações da concorrência, que aumentaram muito com a aposta das marcas chinesas no mercado europeu. E o caso da Toyota com o bZ4X é bem ilustrativo desta tendência. O SUV 100% elétrico é renovado apenas três anos depois do lançamento. ? a intervenção não incidiu apenas na estética, uma vez que a ambição da marca é consolidar (e aumentar, se possível...) os números das vendas: mais de 150.000 entre o verão de 2022 e outubro de 2025. Considerando, precisamente, as entradas em cena de muitos concorrentes novos, o Toyota bZ4X apresenta-se com novidades importantes, com os engenheiros da Toyota a garantirem mesmo que o processo de atualização arrancou logo após a estreia comercial do automóvel. E, durante esse trabalho, considerando tanto as opiniões da comunicação social, sobretudo da especializada, como dos clientes. Exteriormente, o novo bZ4X não é muito diferente do antecessor, mas registam-se mudanças na zona dianteira, com a reinterpretação do conceito do tubarão--martelo ("Hammerhead”) e a adoção de assinatura luminosa mais expressiva, uma vez que as dimensões dos faróis mais pequenos e passaram a apresentar-se ligados por barra longitudinal de luz, fato que aumenta a sensação de largura do automóvel. O para-choques também recebeu reto-que, mas a marca manteve os acabamentos em preto brilhante nos guarda-lamas. Na traseira, as mudanças são ainda mais discretas e observam-se, sobretudo, no difusor e no “spoiler” superior aqui, o propósito foi otimizar o desempenho aerodinâmica, ponto sempre muito importante na eficiência dos carros elétricos (e, consequentemente, na autonomia). E, a este respeito, referência, também, para o desenho novo dos retrovisores exteriores e para a cobertura inferior, elementos que permitiram baixar o coeficiente de arrasto (Cd) de 0,29 para 0,27. As jantes de liga leve novas (18" e 20 ) também facilitaram o cumprimento da missão. Na palete de cores, as novidades Preto Atitude e Azul Borealis somam-se ao branco, ao cinza e ao vermelho. E, a partir do nível de equi-pamento Lounge, a carroçaria do Toyota pode contar com duas cores, devido à possibilidade de combinar o tejadilho em preto contrastante com o branco, o cinza e o vermelho. Interior mais atrativo e bem equipado Já o interior do Toyota bZX4 apresenta-se muito modernizado. A apresentação é mais limpa e, a bordo, a sensação de espaço aumentou. A consola central (tem dois carregadores sem fios para “smartphones") está posicionada 10 cm mais abaixo, o que explica essa impressão. E o painel foi sobrelevado e, assim, o volante já não dificulta a visão do condutor. Outra novidade é o recurso a patilhas na coluna da direção para aumentar e diminuir os níveis de in-tensidade do sistema de recuperação e regeneração de energia nas fases de desaceleração e travagem (existem quatro). O painel tem formas e linhas mais horizontais, e materiais melhores. A combinação beneficia a imagem e a perceção de qualidade. Em todas as versões, sistema multimédia com monitor de 14” (substitui O ecrã original, que tinha 12,3" ). Porém, o “hardware” progrediu mais do que o “software”, uma vez que o grafismo não seduz pela modernidade. Ainda assim, aplaudimos o facto de a navegação passar a contar com funções específicas para carros elétricos, como a indicação de rodas em função da expectativa de eficiência e dos postos para carregamento das baterias na deslocação de A para B. O comando da climatização também foi integrado no ecrã central, mas o controlo faz-se com facilidade (e o sistema ganhou 30% em eficiência). E registe-se, ainda, a compatibilidade (sem fios) com Android Auto e Apple CarPlay. O proprietário do bZ4X também beneficia das capacidades da aplicação MyToyota, que conta com número maior de funções , entre as novidades, possibilidade de partilha da chave digital do automóvel e pré-condicionamento da temperatura no interior. ? anunciam-se, igualmente, progressos na insonorização do habitáculo, que resulta, por exemplo, da introdução de vidros acústicos nas janelas laterais dianteiras e revestimentos novos nas cavas das rodas traseiras. Dependendo do nível de equipamento, condutor e passageiro dianteiros podem sentar-se em aquecidos e ventilados. Também nas novidades, 64 cores para a iluminação ambiente ou teto pa-norâmico de maiores dimensões. O carro mantém-se sem porta-luvas, o que condiciona o espaço para arrumação no interior. Duas baterias em vez de apenas uma Tecnicamente, no bZ4X, a novidade mais relevante é a disponibilidade de duas baterias, uma com 57,7 kWh de capacidade (54 kWh úteis), outra com 73,1 kWh de capacidade (69 kWh). O Toyota, até aqui, dispunha apenas de uma, com 71,4 kWh de capacidade. Assim, aumenta-se abrangência da gama e, sobretudo, baixa-se o preço de acesso ao SUV elétrico. A PPES, firma criada por Toyota e Panasonic, assegura a produção deste componente. As motorizações também foram muito melhoradas e, comparadas com as antecessoras, são mais eficientes e potentes. Para a versão de topo, a Toyota anuncia tem 224 CV (165 kW), mais 11% do que no modelo precedente (204 cv/150 kW). o consumo de energia baixou 12%, com a adoção do carboneto de silício (SiC) e a eliminação da bomba de óleo mecânica. Associada à bateria com 73,1 kWh de capacidade, a marca reivindica média de 13,9 kWh/100 km (jantes de 18") e autonomia de até 569 km. Na base da gama posiciona-se o Toyota bZ4X com 167 CV (123 kW) e bateria com 57,7 kWh de capacidade. Para este modelo, anúncio de 13,9 kWh/100 km e autonomia de até 444 km. Nos SUV com tração somente às rodas dianteiras, 750 kg de capacidade de reboque. Conhece-se só a potência máxima de recarregamento da bateria maior: 150 kW. Nestas condições, 10% a 80% do armazenamento de energia recuperado em 0h28.com corrente alternada, operações mais demoradas: 10% a 80% em 4h48 com o carregador de 11 kW (e 2h12 com o de 22 kW da versão de topo). Estes progressos devem-se à otimização do sistema de pré-condicionamento da bateria, que é realizado de forma automática, utilizando-se o programa EV Routing, ou manual, ativando o programa na “app” MyToyota. O bZ4X também passou a contar com o indicador do estado do acumula-dor de energia no painel de instrumentos. E a garantia da marca é de manutenção de 70% da capacidade após 1.000.000 km ou 10 anos, mas esta cobertura exige o cumprimento do programa de manutenção anual preconizado pelo fabricado. Primeira experiência ao volante O primeiro contacto com o bZ4X (224 cv e bateria com 73,1 kWh de capacidade) foi bastante positivo. O SUV elétrico da Toyota tem um nível de prestações muito satisfatório, a potência é transmitida ao as-falto de forma progressiva e a condução, devido à disponibilidade imediata dos 269 Nm, mais do que satisfaz, pois ganha-se velocidade com facilidade. O bZ4X tem vocação familiar e privilegia mais o conforto e a suavidade de rolamento do que a dinâmica, orientação que sobressai, sobretudo, no modo de condução mais eficiente, mas a reserva de energia sob o pé direito, ativando o programa mais desportivo, permite-lhe cumprir o arranque 0-100 km/h em 7,4 S. O controlo da regeneração de energia em patilhas no volante também valoriza a experiência, uma vez que o condutor assume mais o comando da ação. O sistema, infelizmente, não dispõe de função do tipo One-Pedal. No percurso de teste, e num modelo com o equipamento de topo e jantes de 18, registámos 17 kWh/100 km. Uma média positiva, considerando os quilómetros cumpridos em estrada de montanha e autoestrada! As melhorias ao nível da suspensão (molas e amortecedores foram otimizados para privilegiarem mais o conforto) refletem-se na condução do bZ4X. O SUV novo é mais polido em maus pisos, mas o aumento da capacidade de filtragem das irregularidades tem impacto no desempenho dinâmico, devido ao rolamento da carroçaria nas mudanças de direção mais repentinas e em curva. Soma-se, ainda, o facto de a direção (também nova) não ser uma referência em matéria de “feedback” e precisão. Também experimentámos a versão com tração integral, que apresenta desempenho superior tanto nas acelerações como nas recuperações, e competências especiais fora do asfalto , o programa de condução “X-Mode” adapta diversos parâmetros do Toyota, de forma a otimizar a aderência em pisos com lama ou terra. O bZ4X com tração apenas às rodas dianteiras não tem, seguramente, o mesmo tipo de capacidades. O 4x4 não será proposto no nosso País. Gama e preços no mercado nacional Em Portugal, na gama bZ4X Exclusive (bateria com 57,7 kWh de capacidade), Premium (73,1 kWh) e Lounge (73,1 kWh). Entre o equipamento de série em todas as versões, ecrã central de 14, sensores de estacionamento, volante aquecido, monitor de ângulo morto e chave digital, entre muitos outros itens. No Lounge, jantes de 20”; retrovisor digital, carregador com 22 kW, bancos dianteiros ventilados e revestimentos em pele sintética. Os preços “arrancam” nos 44.900 EUR do bZ4X Exclusive. O Premium, a aposta da Toyota para o mercado nacional, custa 48.690 EUR. E o Lounge é proposto por 54.590 EUR. Entrega das primeiras viaturas programada para a primavera. MOTOR Tipo Elétrico, dianteiro Potência 224 cv (165 kW) Binário 269 Nm BATERIA Tipo/Tensão lões de lítio (NMC)/400 V Capacidade (nominal/útil) 73,1/69 kWh Carregamento de 10% a 80% 02h10 a 22 kW Carregamento de 10% a 80% 0h28 a 150 kW TRANSMISSáO Tração Dianteira Caixa de velocidades Automática de 1 vel. CHASSIS Suspensão F Ind. MacPherson Suspensão T Ind. multibraços Travões F/T Discos ventilados/Discos Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/11,2 m DIMENSoES E CAPACIDADES Comprimento/Largura/Altura 4,690/1,860/1,650 m Largura das vias F/T 1,600/1,610 m Distância entre eixos 2,850 m Mala 452 litros Pneus F 235/60 R18 Pneus T 235/60 R18 Peso 1930 kg Relação deso/potência 8,6 kg/cv PRESTAçoES E CONSUMOS Velocidade máxima 160 km/h Aceleração 0-100 km/h 7,4s S Consumo médio (WLTP) 13,9 kWh/100 km Autonomia (WLTP) 569 km PREçO (CLIENTE PARTICULAR) 54.950 EUR PEDRO JUNCEIRO