Teste. A Audi entra em 2026 com a terceira geração do Q3, Sport Utility Vehicle (SUV) próximo do “irmão” maior, o Q5, tecnológica e visualmente. O compacto representa um passo forte da marca alemã na eletrificação do automóvel, sobretudo com esta versão e-hybrid com 272 CV, que é tanto a mais potente, como eficiente da gama. E a tecnologia garante-lhe a diferenciação necessária para conseguir afirmar-se num segmento cada vez mais concorrido. Q3 é estratégico na estratégia na Audi para o mercado europeu. Esta Q3 terceira geração do SUV (primeira em 2011 e segunda em 2018) ambiciona dar continuidade ao sucesso dos dois antecessores, que representaram, combinados, mais de dois milhões de unidades vendidas. Trata-se de missão complexa, considerando o contexto da concorrência cada vez numerosa e poderosa, com todos os construtores ativos no continente, dos generalistas aos “premium", à procura de quinhão na categoria. Sabendo-a, a Audi empenhou-se na conceção de SuV novo diferenciado e diferenciador, que pode impor-se pelo desenho audaz e o interior tão funcional como original. O primeiro aspeto a destacar é mesmo a imagem do Q3, registando-se aproximação às linhas do Q5, sobretudo contando-se com a pacote exterior s line (955 EUR), que garante apresentação mais desportiva, devido a elementos como a grelha “Singleframe” com padrão específico, para-choques mais volumosos e pintura integral da carroçaria. Somam-se as jantes Audi Sport de 20” (3610 EUR). Entre os pontos-fortes do Q3 novo encontra-se a iluminação exterior, contando com o Pacote LED Matrix HD e as luzes traseiras LED pro (2815 EUR). Esta tecnologia micro-LED digital permite personalizar a iluminação diurna dianteira (23 focos de luz por farol) e, no portão, encontra-se o logótipo da marca e, ainda, faixa horizontal iluminadas é uma mais-valia real na condução noturna, uma vez que o sistema adapta o feixe de luz em função do trânsito, projeta linhas na estrada que orientam a condução e também ajudar a centrar o carro na faixa de rodagem ou realizar mudanças de via em autoestrada. Interior atrativo na apresentação e na qualidade Na apresentação do interior, o Q3 nov não é muito diferente dos Audi mais recer tes, devido à adoção do “Digital Stage” (“pa Co digital”, numa tradução literal), elemento minimalista que contribui para a apresentação moderna e tecnológica. Destaca-se um painel curvo, com dois monitores (11,9” para a instrumentação, 12,8 para o sistema multimédia). O pacote inclui O Head-Up Display integrado no MMI experience pro (2055 EUR), que também conta com o som da Sonos (420 w) e carregador sem fios mais potente para telemóveis). A resolução dos monitores é ótima e o central, e tátil, baseia-se no sistema operativO Android Automotive, o que explica tanto a facilidade de utilização, como a rapidez de funcionamento. Esta tecnologia admite atualizações remotas de “software” e proporciona, também, acesso a loja digital de aplicações. E OS comandos da climatização foram integrados no monitor, numa barra inferior dedicada , esta solução obriga a período de adaptação. Abaixo do ecrã estão os poucos botões físicos que encontramos na consola, que são “atalhos” para funções como os modos de condução (drive select), os assistentes de segurança ou as câmaras de assistência stacionamento o comando do som também sobreviveu à digitalização do “cockpit”. O volante do Audi Q3 também é novo, com hastes tanto à esquerda (controlo da iluminação e do limpa-vidros), como à direita (seletor da caixa de velocidades). Cumprindo um período de adaptação, estranha-se, entranha-se, utilização (bastante) intuitiva. E esta fórmula tem até a vantagem de libertar espaço para arrumações. A qualidade dos materiais e da montagem, na comparação com o SUV precedente, aumentou. A apresentação do habitáculo é “premium” eo Pacote Interior s line (3680 EUR) com bancos Sport em microfibra (3680EUR) que encontrámos na unidade ensaiada empresta-lhe imagem mais desportiva. Inclui revestimen-tos em microfibra na consola central, nas portas e no painel de bordo, com pespontos contrastantes aqui e ali, que conferem aparência ainda mais cuidada ao habitáculo. A tecnologia encontra-se exposta em elementos como os painéis das portas perfurados com iluminação ambiente que permite personalização. Os bancos dianteiros possuem regulações elétricas e ótimos apoios. Na habitabilidade, Q3 muito cómodo para quatro adultos, mesmo de maior estatura, graças à muito espaço em comprimen-to para as pernas nos bancos traseiros. O lugar central é menos recomendável, como acontece em quase todos os automóveis, devido à dureza do assento e do encosto. Menos positiva é a capacidade bagageira: nesta versão PHEV, apenas 375 litros. Muitos quilómetros em modo elétrico Mais madura, a tecnologia híbrida Plug-In (PHEV) deve considerar-se por quem valoriza muito a eficiência, mas não preten-de renunciar aos motores térmicos. Na unidade e-hybrid à prova, 1.5 turbo a gasolina com 177 cv e 250 Nm e máquina elétrica com 116 CV (85 kW) e 330 Nm , alimenta-a bateria com 19,7 kWh de capacidade útil. Este modelo com caixa automática de 6 velocidades e embraiagem dupla, e tração dianteira, 272 cv e 400 Nm. Equipado com este sistema, o Q3 e-hybrid é agradável de conduzir, devido à disponibilidade quase imediata da energia no modo elétrico, uma vez que o motor síncrono permite acelerar de forma mais fulgurante do que acontecia no passado. O sistema elétrico pode ser gerido a partir do MMI e tem modos EV, Battery Hold (permi-te a manutenção de reserva de energia na bateria para utilização em cidade) ou Auto Hybrid, que combina os funcionamentos dos dois motores, para prestações mais poderosas, “vide” 0-100 km/h em menos de 7 S. O Q3 dispõe de mais modos de condução: "balanced", “efficiency” e “dynamic” (o terceiro ajusta todos os parâmetros para uma ação mais dinâmica, da direção à entrega da potência, mas penaliza os consumos). No mais equilibrado, sobressaem o refinamento e complementaridade entre as unidades que asseguram a tração do Q3, com o motor elétrico a atuar amiúde no movimento das rodas, ora de forma isolada, ora em apoio ao 1.5 TFSI. A autonomia elétrica depende, necessariamente, da utilização, mas a Audi promete até 119 km. O carro testado, com muitos extras e jantes de 20”; aproximou-se dos 100 km, percorrendo 97 km (gastando apenas 0,8 I/100 km). No modo híbrido, o consumo rondou os 5 l/100 km. Novidade: o sistema admite recargas de até 50 kW, o que permite aumentar a energia armazenada na bateria de 10% para 80% em 0h26. No comportamento, o Q3 é refinado, por associar conforto a dinamismo. Deve-o à suspensão com amortecimento variável integrada no Pacote Tech Pro (5030 EUR). Assim, passagens suaves sobre maus pisos e condução estável, precisa e segura até aumentando-se o ritmo em curva, já que o sistema controla bem todos os movimentos da carroçaria Este Q3 SUV apresentasse-nos com preços a partir de 53.000EUR, mas muita da experiência de utilização que tivemos deveu-se ao equipamento opcional montado na unidade de teste, que custava qualquer FICHA TECNICA MOTOR Arquitetura 4 cilindros em linha Capacidade 1498 CC Alimentação Injeção direta, Turbo, Intercooler Distribuição 2 a.c.c./16V Potência 177 cv/5500-6000 rpm Binário 250 Nm/1500-4000 rpm MOTOR ELETRICO Potência 116 cv/85 kW Binário 330 Nm Tipo de bateria lões de lítio/400 V Capacidade da bateria (nominal/útil) 25,7/19,7 kWh MóDULO HíBRIDO Potência combinada 272 cv/200 kW Binário combinado 400 Nm TRANSMISSãO Tração Dianteira Caixa de velocidades Automática de 6 vel. CHASSIS Suspensão F Ind. MacPherson Suspensão T Ind. multibraços Travões F/T Discos ventilados/Discos Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/11,8 m DIMENSóES E CAPACIDADES Comprimento/Largura/Altura 4,531/1,859/1,588 m Largura das vias F/T 1,588/1,581 m Distância entre eixos 2,678 m Mala 375-1293 litros Depósito de combustível 45 litros Pneus F 255/40 R20 Pneus T 255/40 R20 Peso 1900 kg Relação peso/potência 6,9 kg/cv PRESTAçóES E CONSUMOS Velocidade máxima 215 km/h Aceleração 0-100 km/h 6,8 S Autonomia do modo EV (WLTP) 106 a 119 km Consumo médio (WLTP) 1,7 a 2,1 1/100 km Emissões de CO2 (WLTP) 39 a 49 g/km GARANTIAS/MANUTENçãO Mecânica 4 anos/80.000 km Pintura/Corrosão 3/12 anos Intervalos entre revisões 2 anos/30.000 km Imposto de Circulação (IUC) 148,22 EUR CTOD coisa como 81.000 EUR! Este ponto pode dificultar a posicionamento do Audi num mercado que conta com cada vez mais propostas com ambições “premium”, incluindo de origem chinesa. Independentemente disso, apostando no valor de marca como elemento diferenciador e agitando a bandeira da tecnologia, este carro é mesmo muito superior ao seu antecessor. Qualidade elevada, comportamento equilibrado, motorização PHEV competente (autonomia elétrica acima da média) somam-se à tecnologia como argumentos-chaves para a continuação da história do sucesso deste modelo. . Dinâmica m Eficiência . Qualidade inatacável Tecnologias de topo . Capacidade da bagageira . Jantes de 20 penalizam conforto . Opcionais dispendiosos PREçO (CLIENTE PARTICULAR) 52.707 EUR Preço da unidade ensaiada 81.157 EUR Avaliação e-auto (4) PEDRO JUNCEIRO