Ao volante. O iX3 conta com a primeira aplicação da Neue Klasse, plataforma para geração nova de automóveis, e introduz “rosto” para o futuro da BMW, marca com mais de 40 carros novos ou muito modernizados na agenda para este ano e 2027 , segue-se o i3, na primavera. Para início de conversa, versão 50 xDrive com 469 CV. Anunciam-se 210 km/h, 4,9 s no arranque 0-100 km/h e até 805 km de autonomia. Primeiro relatório de condução. S fabricantes de automóveis, atualmente, trabalham com ciclos de produto cada vez mais reduzidos. Prova-o, por exemplo, o recurso a atualizações de gama de forma frequente, uma forma de reação às movimentações da concorrência, que aumentaram muito com a aposta das marcas chinesas no mercado europeu. E o caso da Toyota com o bZ4X é bem ilustrativo desta tendência. O SUV 100% elétrico é renovado apenas três anos depois do lançamento. ? a intervenção não incidiu apenas na estética, uma vez que a ambição da marca é consolidar (e aumentar, se possível...) os números das vendas: mais de 150.000 entre o verão de 2022 e outubro de 2025. e o início de era na BMW!... Cerca de seis décadas e meia depois da apresentação do 1500, o primeiro Neue Klasse, a marca da hélice recupera nome com história(s) para batizar a plataforma da família nova de automóveis que arranca com este iX3. Na Andaluzia, Espanha, experimentámos a versão de lançamento do Sport Acti-vity Vehicle (SAV) iX3. A bateria com 108,7 kWh de capacidade assegura até 805 km de autonomia. Assim, seca-se a fonte da ansiedade associada à condução de carros com motorizações elétricas! Em Portugal, preços a partir de 72.900 EUR, com o início das entregas previsto para março. O iX3 tem arquitetura elétrica de 800 V, característica técnica que beneficia tanto a velocidade de carregamento, devido à admissão de potências maiores, como as autonomias. O SAV admite até 400 kW (corrente contínua). E, assim, com Oh10 de alimentação, mais 372 km. A potência máxima com corrente alternada é de até 22 kW. Complementarmente, programas bi-direcionais para a devolução de energia à rede (V2G) = o carro mantém-na na bateria com o kWh mais barato e vende-a com o kWh mais caro e alimentação de dispositivos externos (V2L) com potências até 3,7 kW. Programa de inteligência artificial controla a tampa de acesso ao terminal de carga, que abre automaticamente sempre que é detetada a intenção de fazer a recarga. A bateria integrada na estrutura do carro (beneficia a rigidez) tem células cilíndricas em vez de prismáticas, solução que aumenta a densidade e melhora a dissipação de calor. Soma-se o coeficiente aerodinâmico de 0,24 0,27 num X3 =, e, tudo combinado, mais quilómetros de condução. O iX3 também estreia a sexta geração (Gen6) do sistema de propulsão elétrico da BMW, com motor dianteiro (167 cv) e traseiro síncrono (326 cv). O aproveitamento da energia recuperada durante as desacelerações e travagens é muito otimizado ,tecnologia Soft Stop elimina em 98% a utilização do pedal mecânico na condução quotidiana e conta com programas que aumentam ou diminuem a intensidade da atuação do sistema de regeneração. Assim, segundo a marca, mais estabilidade, segurança e, sobretudo, eficiência. Existe, todavia, detalhe que merece revisão: a seleção dos três níveis e do modo automático desta função vital faz-se num menu no ecrã de bordo e obriga a desviar o olhar da estrada, o que não é recomendável. Dimensões, capacidades e tecnologias O iX3 novo é o primeiro automóvel elétrico da BMW equipado com compartimen-to para arrumação sob o “capot” (no “frunk”, 58 litros de capacidade). A mala conta com 520, com os encostos dos bancos traseiros posicionados na vertical, e 1750, rebatendo-os. No interior do SAV, a novidade maior é o Panoramic iDrive, sistema que muda, substancialmente, a apresentação do painel de bordo. O equipamento com muito “software” desenvolvido no nosso País. Fê-lo a Critical Techworks, que associa a capacidade do consórcio alemão à competência da portuguesa Critical Software combina diversos dispositivos: Panoramic Vision (projeta informações na base do para-brisas, de extremo a extremo do painel de bordo), monitor central tátil com 17,9” e volante Sky-tech com botões iluminados sempre que permitem a ativação de uma função. Soma-se o Head-Up Display com sistema 3D otimizado. A marca diz que o Panoramic iDrive, devido ao equilíbrio entre elementos físicos e digitais, facilita o controlo de programas do automóvel (intuitivo, rápido e seguro). O Operating System X também é novo. A BMW, para o iX3 novo, também anuncia novidades no campo das assistências à condução, devido à combinação do aumento das capacidades de processamento com o apoio da inteligência artificial. E promete-se, por exemplo, que a tecnologia atua eficazmente até em situações com-plexas, sobretudo em curvas quase cegas ou rotundas. ? também trava o SUV de forma automática quando o semáforo está vermelho, e recoloca-o em marcha, também de modo autónomo, quando surge o verde (noutros países, as dinâmicas da sinalização são diferentes...). No primeiro Neue Klasse novo (e per-doe-se-nos esta redundância!), conta-se com quatro supercérebros que controlam o funcionamento de todo o automóvel, para a condução autónoma de Nível 2, as tecnologias no interior, o conforto a bordo e o desempenho dinâmico. O SAV introduz o “Heart of Joy”, unidade de comando que atua coordenada com o Dynamic Performance Control e, assim, em milésimos de segundo, muda todas as características do carro (aceleração, travagem, direção, etc.). Confirmámos a capacidade do sistema durante experiência num circuito em Ronda (Ascari Race Resort). Numa manobra evasiva, por exemplo, a recuperação de energia apoia a direção, recorrendo a distribuição precisa da potência entre as rodas, o que mantém o BMW sobre carris. ? menos movimentos da carroçaria nas transferências de massa significam muito mais agilidade, estabilidade, precisão e segurança! O “Heart of Joy” também considera, obrigatoriamente o programa de condução. ? o My Modes conta com quatro (Personal, Sport, Efficient e Silent), que intervêm na dinâmica , leia-se gestão integrada dos sistemas de tração, regeneração, direção e travagem =, no ambiente interior e até na apresentação dos monitores de bordo. Experiência de condução e equipamento Dinamicamente, este BMW iX3 Só não impressiona no conforto e na suavidade de rolamento, característica que resulta da firmeza do amortecimento aumenta-se a agilidade, diminui-se a capacidade de filtragem do piso (na ausência de sistema pneumático para a suspensão, compromissos mais difíceis...). Em compensação, o tato da direção é irrepreensível e os travões também mais do que satisfazem no cumprimento da sua missão. O iX3 tem 469 cv e 645 Nm. Independentemente das quase 2,4 toneladas, o BMW reage de forma quase instantânea a todos os movimentos no pedal do acelerador e ganha velocidade muito depressa , a marca anuncia 4,9 s para o arranque 0-100 km/h e 210 km/h para a velocidade máxima. Assim, condução mais desportiva em percursos com perfis acidentados (leia--se descidas, subidas) e muito sinuosos, e ultrapassagens fáceis. A posição de condução é confortável e o banco conta com apoios e regulações em número suficiente. Para o iX3 50 xDrive, opcionalmente, dois pacotes de equipamentos M Sport e M Sport Pro que valorizam muito a imagem exterior e apresentação interior, e até o desempenho dinâmico (jantes de 20, 21 ou 22 ). O pacote Iconic Glow também ilumina o contorno da grelha dianteira e cria movimentos de luzes dentro e fora do carro. Por fim, em matéria de assistências eletrónicas à condução, destaca-se um Driving Assistant Plus que tem mais capacidade de processamento, por combinar recursos convencionais com sistemas baseados em inteligência artificial. A BMW, na Alemanha, recebeu luz verde para a utilização de tecnologias mais modernas = por exemplo, permite-se a retirada das mãos do volante por períodos longos e até 130 km/h e a confirmação da manobra de mudança de faixa só com o movimento da cabeça. FICHA TECNICA MOTOR 1 Tipo Elétrico, dianteiro Potência 167 cv (123 kW) Binário 255 Nm MOTOR 2 Tipo Elétrico, traseiro Potência 326 CV (240 kW) Binário 435 Nm RENDIMENTO COMBINADO Potência 469 cV (345 kW) Binário 645 Nm BATERIA Tipo/Tensão lões de lítio (NMC)/698,9 V Capacidade 108,1 kWh Carreg. de 0% a 100% 11h a 11 kW, 5h45 a 22 kW Carregamento de 10% a 80% 0h21 a 400 kW TRANSMISSáO Tração Integral permanente Caixa de velocidades Automática de 1 vel. CHASSIS Suspensão F Ind. MacPherson Suspensão T Ind. multibraços Travões F/T Discos ventilados Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/12,1 m DIMENSOES e CAPACIDADES Comprimento/Largura/Altura 4,782/1,895/1,635 m Largura das vias F/T 1,628/1,633 m Distância entre eixos 2,897 m Mala 520-1750 litros (“Frunk": 58 litros) Pneus F 255/45 R20 Pneus T 255/45 R20 Peso 2360 kg Relação peso/potência 5 kg/cv PRESTAçOES E CONSUMOS Velocidade máxima 210 km/h Aceleração 0-100 km/h 4,9 S Consumo médio (WLTP) 15,1 kWh/100 km Autonomia (WLTP) 805 km PREçO (CLIENTE PARTICULAR) 72.900 EUR JOSÉ CAETANO