Ousadia é uma qualidade e a BMW mostrou essa coragem ao lançar o iX2, um SUV com formato coupé e motorização 100% elétrica que, como a marca diz, não é para todos. Preço e estilo podem chocar, mas a qualidade e o comportamento são de topo oBMW iX2 ousa ser diferente e a casa alemã não tem problemas nenhuns em dizer que é um automóvel que não é para todos. O estilo pode ser uma pedra no sapato, pese embora ter de ser honesto e dizer que o desenho deste iX2 acaba por seduzir por ser... diferente. Sendo, essencialmente, a versão coupé do iX1, segostar deformas mais arredondadas e menos provocadoras, pode sempre optar por aquele. Para lá do estilo anguloso e onde predominam o spoiler traseiro na base do óculo e o extrator agressivo, o iX2 destaca a motorização 100% elétrica. No caso da unidade ensaiada estamos perante a versão com um único motor localizado na frente, tração às rodas dianteiras e acabamento M. Por outro lado, as formas do iX2 “escondem” um carro que é maior 54 mm quer o iX1 sendo mais baixo devido ao tejadilho que desce até ao óculo traseiro. Este formato não prejudica, em demasia, a habitabilidade. Já o acesso é um nadinha mais complicado para quem entra para os lugares traseiros. E por falar no interior, dizer que é inspirado no sofisticado iX, com uma consola central flutuante que oferece um espaço de arrumação por baixo e um nicho para o telefone à frente. Por outro lado, dois ecrãs com 1025 e 10,7 polegadas, respetivamente para o painel de instrumentos e para o sistema iDrive. A visibilidade de todas as indicações é perfeita. única crítica que tenho de fazer dizrespeito aos grafismos algo confusos no ecrã do sistema iDrive. Não há botões e tudo é feito pelo ecrã central. Não é uma boa solução, mas faz parte da forma de ousar desteiX2, deixando comandos fisicos, apenas, para o comando da caixa e para regular o som. Os bancos são excelentes com suporte e conforto, o volante é à boa maneira da BMW, pequeno e com grossura adequada para uma boa pega e oferece várias portas USB-C. De série é oferecida a câmara de visão traseira. A forma da carroçaria limita, muito, a visibilidade para trás, pelo que foi uma boa medida oferecer este equipamento de série. Com o fim de oferecer mais versatilidade, a bagageira do iX2 tem 525 litros que com orebatimento do banco traseiro chega aos 1400 litros. Muito bom! Esta versão do BMW iX2 eDrive20 é a base da gama e é mais que suficiente. Em primeiro lugar pelas cifras: 204 cv e 250 Nm de binário. Em segundo lugar, porque estas cifras, juntamente com a disponibilidade imediata do binário, tornam o iX2 mais interessante que O X2 com motor térmico. Finalmente, o chassis segue O ADN da BMW e oferece um comportamento em estrada de excelência. A bateria de 66,5 kWh tem uma autonomia homologada de 439 quilómetros. Mas com tempo frio e uma utilização sem grande rigor como exigem os modelos 100% elétricos, não conseguimos melhor que 380 km. Porém, reconheço que com algum cuidado e, sobretudo, com tempo mais favorável, seria fácil aproximarmonos do valor oficial. Até porque o consumo final de 16,5 kWh/100 km é uma média onde, por vezes, o computador de bordo nos dizia estar a gastar menos de 15 kWh/100 km. Não é excecional, mas fica com nota positiva. Existem vários modos de condução, mas o melhor é manter o modo “Efficient” em toda as situações e acionar a patilha “Boost” que está no lado esquerdo do volante para, durante 10 segundos, ter a oportunidade de contar com toda a capacidade do motor e fazer uma ultrapassagem. O modo “B” na caixa permite uma regeneração forte e que num percurso com muitas descidas permite recuperar alguma energia. Bem equipado e feito com materiais de qualidade, o BMW iX2 é um automóvel onde se vive bem, oferecendo diversão ao volante. Naturalmente que os preços não estão ao alcance de todos e os 54.650 euros podem parecer um exagero. Mas a verdade é que o iX2 merece estar numa lista de SUV coupé com motorização elétrica por todas as suas qualidades que mitigam os (poucos) defeitos que exibe. Ficha Técnica BMW iX2 Bateria: 66,5 kWh Potência máxima: 204 CV Velocidade máxima: 170 km/h Binário máximo: 250 Nm Aceleração (0-100 Km/h) 8,6 segundos Consumo combinado: 15,3 kWh/100 km Consumo registado: 16,5 kWh/100 km Autonomia: 439 km Autonomia registada: 380 km Preço versão base: 51.100EUR Preço versão ensaiada: 54.650EUR O iX2 é a versão coupé do iX1, mas ousa ser diferente pelo estilo que se ama ou se detesta e pela oferta 100% elétrica José Manuel Costa