A nova geração do Audi Q3 tem na versão híbrida plug-in (e-hybrid) um dos seus maiores trunfos, em praticamente todos os aspetos. O novo Audi Q3 e-hybrid está maior, melhor e a autonomia elétrica real de cerca de 100 km permite andar dias sem que o motor de combustão dê sinal de vida. Prós Autonomia em modo elétricoComportamento dinâmicoQualidade de construção Contras Bagageira perde capacidadePreço final com opcionaise-Hybrid apenas com tração dianteira De todas as novidades da Audi que vimos chegar ao mercado ao longo dos últimos meses, a nova geração do Audi Q3 é capaz de ser aquela que mais trunfos coloca sobre a mesa e faz os restantes jogadores engolir em seco. Ainda assim, há boas e más notícias. Comecemos pelas primeiras. Visualmente, o novo Q3 passa a ficar perfeitamente alinhado com a linguagem de design mais recente da marca. E face ao seu antecessor, a imagem agora é mais sofisticada, musculada e madura, que abandona por completo qualquer traço mais conservador. A contribuir para a imagem mais sofisticada, temos o sistema de iluminação em LED que nos desperta curiosidade desde o primeiro momento, enquanto também dá uma ajuda na perceção de qualidade visual. Também ganhou comprimento e largura, mas perdeu altura, o que ajuda à percepção de ser mais musculado e melhor plantado sobre o asfalto. Para este ensaio, trouxemos o Q3 e-hybrid, a versão com a última geração do sistema híbrido plug-in da e que promete uma autonomia 100% elétrica acima dos 110 km - sensivelmente duas vezes mais do que na geração anterior. Será que cumpre? Vamos descobrir, mas um pouco mais à frente. Para já, entremos no habitáculo. O que são estes botões? A primeira ideia com que ficamos assim que nos sentamos ao volante do Audi Q3 e-hybrid é que a marca seguiu um caminho diferente do observado nos seus modelos mais recentes. No painel da porta do condutor, por exemplo, os comandos físicos deixam de estar concentrados todos no mesmo módulo - que requer alguma habituação -, e são tipo botão ou interruptor, mais fáceis de usar. Por outro lado, as habituais hastes que normalmente marcam presença na coluna da direção desapareceram. No seu lugar está agora uma barra horizontal designada por Integrated Switch Module, que nos despertou bastante curiosidade assim que vimos as primeiras imagens, há uns meses. Visualmente parece confuso, certo? Certo. Mas apenas na primeira vez que se faz um pisca . Depois, tudo faz sentido. Do lado direito está o comando da caixa de velocidades automática, que se utiliza precisamente da mesma forma que outros modelos com uma haste semelhante nesta posição. No sentido oposto, está um conjunto de comandos que inclui os piscas, os comandos do limpa para-brisas e do vidro traseiro e o comutador dos máximos. Dificuldades? Nenhuma. Só custa a primeira vez, para sabermos onde está tudo. Depois é perfeitamente intuitivo, como se esta solução já existisse ao tempo. O comando que requer mais habituação é o limpa para-brisas, mas também é o que menos usamos, uma vez que a posição automática parece estar certa na grande maioria das vezes. Ambiente Audi a bordo Em comparação com os seus irmãos de maior porte, o interior do novo Audi Q3 é o que parece mais arrumadinho Ao contrário dos três ecrãs que parecem ter sido atirados para o tabliê, no Q3 só há dois e estão integrados num enorme painel curvo que começa em frente ao condutor e termina quase no espaço do passageiro. E é mais que suficiente. Por baixo deste e das saídas da climatização, há alguns comandos físicos na consola e entre os assentos, como o seletor dos modos de condução. Os espaços de arrumação existentes são fundos e não falta um carregador por indução para o telefone. Ao volante, a posição de condução é excelente e o espaço disponível, tanto na fila da frente como na traseira é amplo o suficiente para fazer inveja a alguma da concorrência. Já na bagageira, o espaço disponível foi tomado de assalto pelo sistema híbrido plug-in, deixando disponíveis apenas 375 litros de capacidade. No papel parece pouco, mas, no dia a dia, não senti falta de mais. Mas com carro cheio para a viagem de férias, os mais de 100 litros de diferença para os outros Q3 (488 litros), poderão fazer falta. Economia e dinâmica. Os opostos atraem-se É uma daquelas regras que parecem universais. Ou se anda devagar, ou se gasta bastante combustível. Mas neste Audi Q3 e-hybrid as regras não parecem ser sempre são tão claras. Por definição, o sistema híbrido plug-in acorda sempre em modo elétrico (se houver carga suficiente na bateria) e mantém-no ativo até indicação em contrário. Ou seja, poderá haver dias seguidos em que o motor de combustão poderá nem dar sinal de vida. Isto, apesar do motor elétrico ter apenas 85 kW (116 cv) de potência e 330 Nm de binário, mas é mais que suficiente para a rotina diária e para mover os 1900 kg que anuncia. Mesmo sem usar o motor de combustão, este Audi Q3 e-hybrid consegue ser algo divertido de conduzir. Mais interessante fica quando fazemos uso dos 200 kW (272 cv) de potência máxima combinada. Este Audi Q3 não é quattro, logo a tração é apenas feita nas rodas da frente. Mas o sistema de controlo eletrónico do amortecimento em conjunto com as jantes opcionais de 20”, garante um comportamento eficaz, sem se importar de enfrentar um traçado mais sinuoso. Um híbrido plug-in pode não ser a escolha perfeita para esta finalidade, mas o Audi Q3 e-hybrid não se despacha nada mal. © André Mendes / Razão Automóvel A unidade ensaiada incluía o controlo de amortecimento ajustável eletronicamente, em conjunto com jantes da Audi Sport com 20” de diâmetro. Então e os consumos e a autonomia elétrica? Registei médias de 4,3 l/100 km de gasolina e 14,5 kWh/100 km de eletricidade - os valores oficiais deste Q3 com as jantes de maiores dimensões são 2,1 l/100 km e 14,9 kWh/100 km. Em termos de autonomia em modo elétrico, também não ficaram grandes dúvidas de que o Audi Q3 e-hybrid consegue superar facilmente a fasquia dos 100 km sem sequer ter de chatear o motor térmico. Estava tudo a correr tão bem Como referi no início, há também más notícias, sendo que o tema é sempre o mesmo: o preço. Sem extras adicionados, este Audi Q3 e-hybrid pode ser adquirido por menos de 53 mil euros. No entanto, sendo premium e alemão, se queremos o visual mais desportivo, mais tecnologia ou um ambiente mais requintado, os 53 mil euros são apenas uma miragem. No caso da unidade ensaiada, o valor final acabou por ficar acima dos 77 500 euros - praticamente 25 mil euros em extras. © André Mendes / Razão Automóvel Ainda assim, há um dado curioso que pode ajudar a relativizar a questão do preço elevado. A geração anterior do Audi Q3 híbrido plug-in já tinha um preço base a rondar os 50 mil euros. Esta nova geração evoluiu tecnicamente (mais performance e autonomia elétrica) e tecnologicamente (conectividade, infoentretenimento, segurança ativa), e oferece mais por um valor semelhante, pelo que a relação custo-benefício é mais favorável ao novo modelo. Dito isto, não há outra forma de dizê-lo: é caro. Sempre foi. E mais caro se torna quando mergulhamos na lista de opcionais, até para adquirir equipamentos que são de série em propostas de marcas não premium. Para empresas e empresários em nome individual, o tópico do preço é mitigado por ser possível deduzir o IVA. Caso cumpram os requisitos, o preço arranca nos 39 990 euros + IVA. Sem contar com outros benefícios, como os da tributação autónoma ou IVA dedutível da eletricidade para carregar o veículo. Veredito Audi Q3 e-hybrid 7.5/10 O novo Audi Q3 e-hybrid destaca-se pela autonomia elétrica elevada, eficiência real do sistema híbrido e pela muito boa qualidade de construção. Na vertente da condução revela um bom equilíbrio, conforto e uma boa afinação do chassis, mesmo sendo este o Q3 mais pesado, de longe. Perde pontos na bagageira (face às versões térmicas) e no preço, que cresce rapidamente e de forma preocupante com a adição de opcionais. E nota-se a ausência de uma versão com sistema quattro para estas versões híbridas plug-in. Prós Autonomia em modo elétricoComportamento dinâmicoQualidade de construção Contras Bagageira perde capacidadePreço final com opcionaise-Hybrid apenas com tração dianteira Especificações técnicas Versão base:52.707EUR IUC: 148EUR Classificação Euro NCAP: 5/5 77.532EUR Preço unidade ensaiada Motor Arquitectura: 4 cilindros em linha Capacidade: 1498 cm³ Posição: Dianteira, transversal Carregamento: Injeção direta com turbo de geometria variável e intercooler; Bateria de 19,7 kWh (capacidade útil) Distribuição: 2 a.c.c., 4 válv./cil., 16 válv. Potência: Motor combustão: 130 kW (177 cv) entre 5500-6000 rpm Motor elétrico: 85 kW (116 cv) Potência máxima combinada: 200 kW (272 cv) Binário: Motor combustão: 250 Nm entre 1500-4000 rpm Motor elétrico: 330 Nm Binário máximo combinado: 400 Nm Transmissão Tracção: Dianteira Caixa de velocidades: Automática S tronic de 6 velocidades Capacidade e dimensões Comprimento: 4531 mm Largura: 1859 mm Altura: 1588 mm Distância entre os eixos: 2678 mm Bagageira: 375 litros Jantes / Pneus: 255/40 R20 Peso: 1900 kg Consumo e Performance Média de consumo: 1,9 l/100 km; Autonomia elétrica: 113 km (WLTP) Emissões CO2: 44 g/km Velocidade máxima: 215 km/h Aceleração máxima: 6,8s Equipamentos Tem: Alerta de saída da faixa de rodagemAudi connect Remote & Control para MMI Navigation PlusBarras de tejadilho em AlumínioCruise control com limitador de velocidadeEspelhos retrovisores exteriores com regulação elétrica e aquecidosFaróis LED StandardFrisos decorativos dos vidros em pretoInserções decorativas em Cinzento Prata MicromettalicInserções decorativas em Preto brilhanteJantes de liga leve 17” com 5 raios duplosPainel de instrumentos digital 10,25”Preparação para MMI Navigation PlusRádio MMI High MIB3Recetor de rádio digital DABSistema de deteção de peões e ciclistasSistema Start-Stop e sistema de regeneração da energia da travagemVidro do para-brisas com isolamento térmico e acústicoVolante desportivo multifunções Plus em couro com 3 raios Extras Airbags laterais à frente e atrás, airbag para a cabeça à frente: 440 EUR Chave Comfort sem Safelock: 495 EUR Dispositivo para abertura de garagem: 285 EUR Inserções em madeira natural (antracite): 520 EUR Jantes Audi Sport 20? em preto mate e acabamento brilhante: 3490 EUR Luzes traseiras OLED digitais: 1270 EUR Pacote arrumação: 380 EUR Pacote climatização: 1365 EUR Pacote interior S line com bancos sport em tecido e microfibra preto: 2340 EUR Pacote LED Matrix HD com luzes traseiras LED pro: 2815 EUR Pacote MMI Experience pro: 2055 EUR Pacote S line exterior: 955 EUR Pacote Tech Pro: 5030 EUR Pernos segurança com proteção antirroubo: 45 EUR Pintura metalizada: 955 EUR Preparação para sistema de reboque: 245 EUR Sistema de carregamento e-tron Compact: 790 EUR Sistema de limpeza dos faróis: 330 EUR Vidros traseiros escurecidos: 485 EUR Volante desportivo multifunções em couro, com 3 raios e aquecido: 535 EUR André Mendes