O Model Y mais acessível corta em alguns luxos, mas mantém toda a tecnologia que mais diferencia a marca de Elon Musk Durante muito tempo, comprar um Tesla exigia uma ginástica financeira que afastava a grande maioria dos condutores portugueses. Isso mudou. Com um preço base de 39.990 euros, a nova versão do Model Y entra directamente na lista de opções de quem procura um SUV familiar. A questão que se impõe é imediata e óbvia: onde é que a marca poupou para conseguir este valor? E, mais importante, será que essas poupanças estragam a experiência de utilização que tornou a Tesla uma referência? Testámos a versão de acesso de forma exaustiva, não apenas para verificar a autonomia ou a velocidade de carregamento, mas para perceber se o “corte” no preço se sente de forma negativa no dia-a-dia. A ficha técnica diz-nos que perdemos autonomia e tracção integral face aos irmãos mais caros, mas a convivência diária com o carro revela pormenores que os números não mostram. Menos luxo, mais espaço? A distinção visual desta versão face às variantes mais dispendiosas, os Model Y Premium e Performance, é subtil, mas visível. A ausência da barra LED a ligar as ópticas frontais e traseiras é o elemento diferenciador mais óbvio no exterior. Pessoalmente, considero que esta alteração beneficia o conjunto, conferindo ao automóvel um aspecto mais sóbrio e menos futurista, o que poderá facilitar a aceitação por parte de um público mais tradicionalista. No habitáculo, as diferenças são mais palpáveis. O tejadilho de vidro, outrora uma imagem de marca e um elemento fundamental para a sensação de amplitude a bordo, desapareceu. Para os passageiros do banco traseiro, o ambiente torna-se ligeiramente mais fechado, embora, em dias de sol intenso - tão comuns no nosso país -, a presença de um tejadilho opaco possa traduzir-se num maior conforto térmico, reduzindo o efeito de estufa. Espaço é o que não falta na mala, muito generosa e que esconde um alçapão que é quase uma segunda mala. E, à frente, o habitual frunk, com espaço de sobra para arrumar cabos e outros acessórios. As poupanças foram feitas na ausência de chapeleira na mala e de forros por baixo do capô e em redor do frunk. A mala generosa esconde um alçapão com espaço suficiente para uma ou duas malas Sérgio Magno A mala generosa esconde um alçapão com espaço suficiente para uma ou duas malas Sérgio Magno Fotogaleria A mala generosa esconde um alçapão com espaço suficiente para uma ou duas malas Sérgio Magno Na consola central, assiste-se a uma reconfiguração do espaço. O compartimento de armazenamento entre o condutor e o passageiro apresenta-se agora mais compacto. Curiosamente, esta redução de volume de arrumação resulta num ganho ergonómico: cria-se uma sensação de maior desafogo para as pernas dos ocupantes dianteiros. Mantém-se, felizmente, a base dupla para carregamento de smartphones por indução, que acumula a função de leitor do cartão chave para iniciar a marcha. É uma solução prática que elimina a necessidade de cabos espalhados pelo habitáculo, mantendo a filosofia minimalista da Tesla. Contudo, a economia de custos revela fragilidades. O banco do passageiro dianteiro destacou-se pela negativa durante o ensaio. Foi notório o desconforto relatado pelos três ocupantes diferentes que viajaram nesse lugar. Existe também uma dicotomia funcional difícil de compreender: enquanto os bancos frontais possuem ajuste eléctrico controlado através do ecrã central (uma sofisticação que obriga a navegar em menus), o volante exige um ajuste manual. Esta mistura de tecnologias denuncia onde foram aplicados os cortes orçamentais. Não faltam assim tantos botões A tecnologia permanece como o pilar central da experiência Tesla. O ecrã central assume o papel de cérebro de todo o veículo, apresentando uma fluidez, rapidez e resolução irrepreensíveis. No entanto, a dependência deste painel para a operação de funções básicas do veículo continua a ser excessiva, obrigando o condutor a desviar o olhar da estrada mais vezes do que seria desejável. O habitual ecã central da Tesla disponibiliza um grande número de funcionalidades. Mas algumas exigem muitos toques no ecrã para serem acedidas Sérgio Magno Os botões de comando ao volante são poucos, mas permitem controlar muitas funcionalidades de modo intuitivo Sérgio Magno Fotogaleria O habitual ecã central da Tesla disponibiliza um grande número de funcionalidades. Mas algumas exigem muitos toques no ecrã para serem acedidas Sérgio Magno Em contrapartida, e ao contrário de outras opções recentes do fabricante, este Model Y preserva a tradicional manete de piscas. A manutenção destes comandos físicos é um ponto positivo, evitando a confusão de procurar botões tácteis no volante durante a execução de manobras em rotundas. O sistema de comandos no volante merece igualmente elogios, estando bem desenhado e permitindo a execução de múltiplas tarefas de forma intuitiva com poucos botões. Nesta versão de entrada, o equipamento de série inclui apenas o autopilot básico. Na prática, isto traduz-se num cruise control adaptativo e num sistema de manutenção na faixa de rodagem. Para a maioria das situações em auto-estrada, este nível de assistência revela-se suficiente e competente. Importa sublinhar que o veículo sai de fábrica com todo o hardware necessário para aceder aos níveis superiores de assistência (“autopilot aperfeiçoado” e “capacidade de condução autónoma total”), funcionalidades que podem ser adquiridas via software num momento posterior à compra. Uma omissão relevante face às versões Premium é o ecrã traseiro. As famílias com crianças sentirão a falta deste elemento, que permitia o controlo independente da climatização traseira e o acesso a conteúdos multimédia. O entretenimento nos lugares posteriores volta, assim, a depender dos dispositivos móveis que os passageiros transportem. Dinâmica e comportamento No capítulo da condução, o Model Y Standard exibe uma personalidade que exige habituação. A suspensão apresenta uma afinação relativamente dura. A Tesla optou por privilegiar o comportamento dinâmico e o controlo dos movimentos da carroçaria em detrimento de um conforto absoluto em pisos degradados. Em estradas com bom tapete, o carro curva de forma plana e transmite segurança. A direcção é precisa, com um eixo dianteiro que reage prontamente às solicitações, inserindo o veículo na trajectória com convicção. É necessário, contudo, compreender os limites da física. O automóvel aparenta ter um limite de aderência elevado q.b., mas a transição entre a aderência e a perda de controlo é abrupta, existindo pouca "zona cinzenta". O veículo mantém a trajectória solicitada até velocidades consideráveis, mas, quando esses limites são ultrapassados, a traseira tende a soltar-se de forma repentina. A recuperação do controlo após o início da derrapagem pode revelar-se complexa, podendo resultar em despiste para condutores menos experientes. É um comportamento que, embora divertido para alguns, exige respeito e prudência. Quanto à aceleração, este Model Y não consegue o efeito de “colar as costas ao banco” habitual da marca, mas a aceleração é forte e sempre disponível, mesmo a velocidades relativamente elevadas, o que permite fazer ultrapassagens com mais segurança. Num teste prático fora de estrada, o “modo TT” revelou-se uma ferramenta surpreendentemente capaz. Numa situação de terreno enlameado, a gestão electrónica da tracção actuou de forma eficaz, permitindo que o veículo se libertasse sem dificuldades de maior. Embora não se trate de um veículo todo-o-terreno, demonstra competências superiores às de muitos SUV urbanos em situações de baixa aderência. Eficiência e autonomia Sendo um veículo eléctrico, a eficiência energética é um factor crítico de análise. A reconhecida capacidade da Tesla em gerir o consumo a velocidades mais elevadas, nomeadamente em auto-estrada, está presente nesta versão. Mesmo sem a bateria de maior capacidade das variantes Long Range, o Model Y Standard permite realizar viagens longas com tranquilidade, desde que exista planeamento. A rede de superchargers constitui, ainda hoje, um trunfo diferenciador da marca, permitindo repor a carga da bateria em minutos, com uma fiabilidade, custo e simplicidade de utilização que a concorrência ainda procura igualar. Para a utilização quotidiana, a autonomia disponível é mais do que suficiente, e em deslocações longas, a velocidade de carregamento acaba por mitigar a menor capacidade da bateria face às versões mais onerosas. Apesar de estar longe dos mais rápidos a carregar, a velocidade média de 110 kW entre os 10 os 80 por cento permite recuperar mais de 150 km de autonomia em 15 minutos de carregamento. E, talvez ainda mais importante, a química da bateria (LFP) dá garantia extra de longevidade e uma utilização mais despreocupada, na medida em que os carregamentos constantes até 100% não deverão acelerar, pelo menos de modo evidente, a degradação da capacidade. Veredicto O Tesla Model Y Standard, proposto a 39.990 euros, posiciona-se como uma das ofertas mais agressivas e competitivas do mercado actual. Não é um produto isento de falhas. O desconforto reportado no banco do passageiro, a rigidez da suspensão e a supressão de elementos como o ecrã traseiro ou o tejadilho panorâmico são factores que devem pesar na decisão de compra. No entanto, o modelo oferece acesso à melhor infra-estrutura de carregamento global, um software de referência, uma dinâmica de condução envolvente (ainda que exija cautela nos limites) e uma habitabilidade que, mesmo com as alterações na consola central, permanece num patamar elevado. Positivo/Negativo Positivo Prós Tecnologia fornecida de base Habitabilidade e espaço na mala Sistemas de apoio à condução Gestão de autonomia e carregamento Relação características/preço Negativo Contras Interior “pobre” Muito dependente do ecrã táctil Suspensão rígida afecta conforto A traseira pode passar de controlada a descontrolada rapidamente e sem aviso Esta versão destina-se a quem pretende ingressar no universo Tesla com um investimento racional, valorizando a tecnologia e a eficiência em detrimento de acabamentos de luxo. É desaconselhado a quem privilegia o conforto de uma suspensão mais branda ou a quem realiza frequentemente viagens longas com passageiros traseiros que necessitem de entretenimento integrado. Pessoalmente, considero que o compromisso atingido é positivo. Tesla Model Y Standard Motor 220 kW de potência (299cv), binário não divulgado Bateria 64 kWh totais, 60 kWh úteis, 400 volts, química LFP Carregamento  Lento (AC): 11 kW (0-100% em 6h30) Rápido (DC): até 175 kW (24 min. e 110 kW de média entre 10-80%) Bidireccional: Não suportado Autonomia WLTP (combinado): 485 km Teste: 360 km (auto-estrada) a 550 km (cidade)  Prestações 0-100 km/h: 7,2 segundos Dimensões 4,794x1,982x1,621 m (CxLxA), 1981 kg Mala: 835 litros (expansível para 2118 litros) Frunk: 117 litros Preço Desde 39.990EUR   Fotogaleria As ópticas sem barra LED é a a maior diferença visível no exterior entre a versão Standard e as versões Premium Tesla Fotogaleria Fotogaleria tp.ocilbup@ongam.oigres Sérgio Magno