Entre a tradição e a inovação, o 308 mantém a alma que o tornou um sucesso e ressurge no mercado nacional com uma frente redesenhada, tecnologia mais avançada e uma gama eletrificada ampliada, com variantes para todos os gostos. Num mercado dominado pelos SUV, a Peugeot mantém a fé nos compactos tradicionais, depositando as suas maiores esperanças na linha 308 renovada. E fá-lo com mérito: o modelo mantém-se como um forte protagonista, líder de seg-mento em Portugal há dois anos consecutivos, com a variante sw a coroar o sucesso como a carrinha mais vendida pelo quarto ano seguido. Para esta nova empreitada, a intervenção estética incidiu numa "cirurgia plástica” de alto nível à frente, que eliminou as icónicas luzes diurnas em forma de garras. No seu lugar, entram unidades de iluminação mais dis-cretas e horizontais que, nas versões superiores, percorrem toda a largura do carro. Porém, o grande destaque vai para o primeiro emblema iluminado da história da marca um toque de modernidade que, num golpe de génio estético, duplica a função ao dissimular com elegância o radar dos sistemas avançados de assistência à condução (ADAS). Para lá da nova dianteira, as alterações exteriores resumem-se a uma paleta de cores refrescada com dois tons de azul (Lagoa e Ingaro, este último com um intrigante reflexo esverdeado) e a novos desenhos de jantes. INTERIOR MELHORADO Lá dentro, a estratégia foi “não mexer no que está certo” e... acer-taram. O interior do 308 continua a ser uma das suas maiores valias: espaço bem desenhado, com materiais de qualidade que transmitem uma sensação premium. Os bancos dianteiros, com a certificaçAO AGR de ergonomia alemã, oferecem o compromisso ideal entre conforto e sustentação lateral. O foco mantém-se no conceito i-Cockpit. O volante compacto e baixo, a par do quadrante digital elevado, cria uma experiência de condução especial, mas não consensual: alguns condutores referem que o aro do volante oculta parte da instrumentação. Para minimizar a dependência do ecrã tátil, a Peugeot incluiu cinco botões digitais e configuráveis i-Toggle abaixo do ecrã central. Em termos de habitabilidade, o 308 mantém a sua fórmula: é adequado para a classe, sem ser excecional. Passageiros mais altos poderão achar o espaço pa-ra as pernas algo limitado, mas é suficiente para a maioria. A mala oferece 412 litros, um valor que cai para 314 na versão híbrida plug-in (PHEV) e se fixa nos 361 litros no E-308 elétrico. Quem precisa de mais, tem na elegante 308 sw a solução ideal, com uma capacidade que varia entre 467 (PHEV) e uns generosos 598 litros (híbrido ligeiro). DIESEL A CAMINHO As novidades técnicas centram-se nos modelos eletrificados. OE-308, com 156 cv, vê a sua autonomia oficial subir para os 452 km (+34 km), graças a uma bateria de 58,3 kWh. O carregamento rápido de até 100 kW permite preencher de 20% a 80% em cerca de 32 minutos. Já o Plug-in Hybrid 195 combina um motor elétrico de 125 cv com um bloco 1.6 turbo a gasolina de 150 CV. Em conjunto, entregam 195 cv e 360 Nm às rodas dianteiras através da nova caixa automática e-DCS7. A bateria de 17,2 kWh proporciona até 85 km de autonomia sem emissões (+20 km) e pode ser carregada em pouco mais de duas horas num carregador de 7,4 kW. Para a primavera de 2026, está confirmada a chegada de um propulsor turbodiesel 1.5 com 130 CV , uma jogada contracorrente, mas que prova a relevância deste combustível em termos de eficácia, custo e desempenho em longas distâncias. DINàMICA EQUILIBRADA A oferta híbrida em Portugal inicia,se com o Hybrid 145, associado à caixa automática e-DSC6 de seis relações. Foi precisamente a versão que conduzimos num percurso entre Lisboa e Ericeira, durante a apresentação internacional. Na estrada, a promessa de uma condução dinâmica mantém-se: a direção, de feeling natural e sem a artificialidade do modo desportivo do E-308, transmite informação precisa. A posição de condução baixa e o chassis apurado garantem agilidade e estabilidade notáveis, sem comprometer o conforto. Competente, suficientemente silencioso e com binário de sobra para ultrapassagens descomplicadas, este Hybrid 145 registou uma média de 6,0 l/100 km. o conforto a bordo é complementado pelos excelentes banCOS AGR (com opções de aquecimento e massagem) e por um sistema de som hi-fi Focal de 690 W, opcional. De série, traz o sistema i-Connect, com navegação TomTom e integração do ChatGPT para um assistente de voz quase humano. D VITOR MENDES A versão sw mantém as linhas elegantes e oferece até 598 litros de capacidade Os bancos AGR garantem conforto ergonómico de longo curso, agora com opção de aquecimento e massagem. Em destouqve o Versões berlina e sw p Frente redesenhada com emblema iluminado a Versão elétrica de 156 cv com mais autonomia o Plug-in Hybrid com 85 km em modo EV o Opção Diesel na primavera o Preços desde 33.535 EUR A NOVA FRENTE DO 308 GANHA GRELHA EM LEQUE E O PRIMEIRO EMBLEMA ILUMINADO DA MARCA O interior mantém o bem-sucedido i-Cockpit, com novos botões i-Toggle para reduzir a dependência do ecrã tátil O display digital de 10” apresenta gráficos mais nítidos e informação crucial para o condutor. CONDUCAO DINAMICA: AGILIDADE E ESTABILIDADE EM BELISCAR O CONFORTO VÍTOR MENDES