Durante décadas a letra M foi sinónimo de motores de alta cilindrada, sonoridades estridentes e de uma conexão visceral com a estrada. Poderá um BMW elétrico, por mais potente que seja, capturar essa essência? o i4 M60, agora com 601 CV, é o argumento mais convincente da marca bávara! omundo dos desportivos está em terapia. A transição para o elétrico está a obrigar a redefinir conceitos sagrados como a resposta do motor, o som OU a sensação de ligeireza. E neste contexto de alguma incerteza, as marcas premium de sempre, como a BMW, perceberam que o futuro passa por injetar adrenalina elétrica nas suas lendas desportivas. O i4 M60 é a prova: um coupé de quatro portas que leva a alma M à era dos quilowatts, desafiando convenções e prometendo emoção sem emissões. Este novo modelo substitui o bem-sucedido M50 xDrive o primeiro M elétrico da história da marca, que se tornou no M mais vendido da BMW elevando o patamar com mais potência e tecnologia. A primeira impressão é contraditória: a sua silhueta é inconfundivelmente BMW, elegante e dinâmica, mas carece da agressividade exagerada de um M3. e um lobo com pele de cordeiro, um discreto executivo que esconde uma arma devastadora sob o capô... OU melhor dito, sob o piso. A dupla de motores (um por eixo), passa a debitar 601 cv em vez dos 544 do antecessor. O PESO DOS NuMEROS Ao volante, essa dualidade intensifica-se. O interior é um reduto de tecnologia e luxo, com o sofisticado ecrã CUrVO Curved Display de 27,2" = com o mais recente sistema operativo BMW OS 8.5, com gráficos renovados e atalhos mais intuitivos , e materiais de primeira qualidade que coabitam com as habituais características M Sport), como os estofos em pele Vernasca genuína com costuras azuis (1.350 EUR) OU OS bancos desportiVOS (1.030 EUR). Mas ao pisar o acelerador, a contradição esfuma-se. Os seus 601 cv de potência e os sólidos 795 Nm de binário disponíveis desde o primeiro instante traduzem,se num embalo brutal. Os 3,7 segundos que demora a chegar dos o aos 100 km/h (duas décimas menos que o seu antecessor) não são apenas um número; são uma sacudidela silenciosa que esmaga as costas contra o banco. A tração integral xDrive gere a potência com inteligência, proporcionando uma estabilidade em curva à prova de sobressaltos. E até o som, sintético, mas bem conseguido, acrescenta uma camada teatral à experiência. No entanto, o peso extra da bateria, num conjunto a rondar as 2,3 toneladas, faz-se notar. Em andamento normal é difícil perceber essa circunstância, mas ao subir de ritmo OU a passar por lombas e ondulações da estrada, a carroçaria demora mais tempo para acompanhar o movimento. Embora o chassis (agora beneficiando de barras estabilizadoras específicas) e a direção de relação variável lutem com bravura, em curvas apertadas e sucessivas percebe-se também a inércia. Nada muito preocupante, porque a dinâmica deste modelo é excelente, tal como a estabilidade e confiança que transmite ao volante, estabelecendo uma melhoria muito percetível face a oUtros elétricos. Não é @ a agilidade ligeira de um M3, mas o seu controlo e dinamismo são absolutos. TECNOLOGIA COMO CONSOLO A BMW também compensa as leis da física com um arsenal tecnológico que agora é maioritariamente de série. A suspensão adaptativa M, OS discos de travão de maior desempenho e a já mencionada direção de relação variável ajudam a manter a eficácia e o conforto num difícil equilíbrio. Os pneus largos agarram-se ao asfalto e há uma inclinação muito reduzida ao fazer curvas. A posição de condução também é mais baixa do que seria de esperar num elétrico, o que contribui para toda uma postura mais desportiva. E atrás? Bem, mesmo que não soubesse que o j4 não foi construído sobre uma plataforma concebida exclusivamente para um - carro elétrico, poderia adivinhar ao sentar-se nos lugares posteriores, devido ao limitado espaço para as pernas e à presença do túnel de transmissão central que é desnecessário num EV. Um salto técnico crucial é a adoção de um novo inversor de carbureto de silício (SiC) que aumenta a eficiência geral. e este componente, aliado a uma bateria de iões de lítio com uma capacidade líquida ligeiramente superior (81,2 kWh), que permite ao i4 M60 atingir uma autonomia de 551 km (+ 31 km face ao antecessor). Este alemão, com médias reais de 17 kWh/100 km (tiremos duas décimas em ambiente urbano e juntamos mais duas em autoestrada), faz pensar que rolando com uma autonomia efetiva, deverá permitir percorrer cerca de 400 km. Mas conduza com o espírito M e verá como esse número se desmorona. e o dilema do elétrico desportivo: desempenho OU alcance. A SOMBRA DO PREçO Com um preço perto dos 77.000 EUR, o j4 M60 situa-se num território muito exclusivo. O equipamento de sé- rie é bastante generoso, incluindo muitos componentes técnicos que antes seriam opcionais. Contudo, a BMW, fiel à sua filosofia, mantém um catálogo de opções extenso para quem pretende personalizar ao máximo a sua experiência. 1. O ecrã curvo Panoramic Vision projeta informação essencial no campo visual do condutor. A qualidade dos materiais e a montagem são intocáveis. 2. Os modos de condução principais (Efficient, Sport e Personal) alteram radicalmente a resposta do carro. A função Boost ativa-se com uma patilha atrás do volante. 3. O som elétrico M Sport, gerado artificialmente, é configurável. Um piscar de olhos à tradição para uns, um extra teatral para outros. pack M aerodinâmiC série RIVAL TESLA MODEL. 3 PERFORMANCE TIPO DE MOTOR Elétricos (2), síncronos de ímanes permanentes POTêNCIA 627 CV (461 kW) BATERIA/ 75 kW/571 km AUTONOMIA CONSUMO (WLTP) 16,5 kWh/100 km PREçO 57.490 EUR ê ainda mais brutal em aceleração (3,1 s) e tem uma rede de carregamento (Supercharger) inigualável. No entanto, o seu interior é mais espartano, a qualidade e acabamentos não estão ao nivel da BMW, e falta-Ihe a "aura” emocional e desportiva que a divisão M imprime. FICHA TêCNICA BMW 14 M60 XDRIVE TIPO DE MOTOR Elétricos (2), síncronos de ímanes permanentes POTêNCIA 601 CV (442 kW) BINãRIO MãXIMO 795 Nm TRANSMISSãO Integral, caixa de relação única BATERIA lões de lítio, 83,9 kWh (81,2 úteis) AUTONOMIA (WLTP) 551 km TEMPO DE CARGA 8h50 a 11 kW CA (0-100%) 30 min. a 205 kW CC (10-80%) V. MãXIMA 225 km/h ACELERAçãO 3,7s (0a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 16,8 kWh/100 km (misto) EMISSôES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSôES (C/LA) 4.783/ 11.852/ 1.448 mm PNEUS 245/45 R18 PESO 2.285A kg BAGAGEIRA 470-1.290 PREçO 77.050 EUR GAMA DESDE 57.950 EUR L.CIRCULAçãO (IUC) 0 EUR LANçAMENTO Julho de 2025 AVALIACãO PREçO/EQUIPAMENTO PRESTAçôES COMPORTAMENTO CONSUMO/AUTONOMIA desportiva pireção Variável série CONCLUSâO O i4 M60 é um carro fascinante que coloca mais perguntas do que respostas. Será um verdadeiro M? Se um M for sinónimo de sensações puras, desempenho extremo e uma ligação única à estrada, estamos perante uma versão 2.0 dessa emoção, embora mais digital, mais instantânea e... menos visceral. e um desportivo elétrico brilhantemente executado, provavelmente o melhor na sua categoria em termos de equilíbrio entre luxo, tecnologia e performance. No entanto, está mais próximo do conceito de potente GT elétrico do que de um puro desportivo. A icónica frente de duplo rim totalmente fechada e tecnologia de luzes LED adaptativas como opção (1.759 EUR). DR De série, jantes M aerodinâmicas de 18”. Na imagem, 19” com raios duplos bicolores, são extra que custa 720 EUR. Um volume correto para um coupé (de 4 portas), ainda que o acesso seja algo limitado. A carga rápida (cc) de até 205 kW permite obter 10-80% em cerca de 30 minutos. Os BANCOS DESPORTIVOS M CONFEREM oTIMA POsiCAO ATRAS, O ESPAçO PARA AS PERNAS NAO ABUNDA Carros 65 VOLANTE M EM PELE COM APOIOS PARA OS POLEGARES CONTORNADOS E BASE ACHATADA, INCLUI UMA MARCA AS 12 HORAS E O LOGoTIPO M Seletor da caixa, botões M e comando iDrive. A ergonomia para o condutor é excelente, tudo gira em torno da posição de condução. EQUIPAMENTO SERIE Airbags frontais, laterais (dianteiros e traseiros) e de cortina; airbag central dianteiro airbag de joelhos do condutor ISOFIX, controlos de estabilidade etração; travagem de emergência autónoma com reconhecimento de peões e ciclistas; alerta de colisão frontal e traseira; sistema de emergência para manutenção de faixa: sistema de prevenção de mudança de faixa: alerta de trafego cruzado traseiro; deteção do ângulo morto; aviso de abertura de portas; aviso de limite de velocidade; sistema de velocidade inteligente ativa; reconhecimento dos sinais de trânsito; sistema de monitorização e fadiga do condutor: assistente para congestionamentos: cruise control adaptativo: sensor de pressão dos pneus; câmara de visão panorâmica: sensores de estacionamento dianteiros, traseiros e laterais: sensores de luz e chuva; retrovisores elétricos aquecidos retráteis e com memória, travão de estacionamento elétrico; alarme; volante multifunções em pele sintética com regulação elétrica e aquecimento: ar condicionado automático: ajuste elétrico dos bancos da frente, com memória e aquecido para o condutor; suspensão adaptativa; alarme; BMW IconicSounds Electric; entradas USB-C Bluetooth, navegação funções Android Auto e Apple CarPlay sem fios e controlo por voz; Wi-Fi hotspot: carregamento sem fios para smartphone; chamada de emergência E-Call; pack aerodinâmico M? spoiler traseiro M: e jantes de liga leve de 18 polegadas. OPCIONAIS Bancos desportivos M (1.030 EUR; pack Innovation I? c/ BMW Live Cockpit Professional (2.320 EUR; pack Comfort (1.040 EUR; pintura especial Cinza Frozen Pure (5.100 EUR; jantes de 19” (720 EUR; e luzes adaptativas LED (1.759 EUR VÍTOR MENDES