TESTE Quem diria que os carros chineses poderiam, em tão pouco tempo, tornar-se uma alternativa realista no mercado europeu. Não contentes com isSo, agora aventuram-se nos segmentos premium, com tecnologias híbridas avançadas, muito equipamento e até estilo, como é o caso do mais recente Omoda. Parece incrível como a cena automóvel no Velho Continente mudou em apenas tão POuco tempo, com a chegada massiva de fabricantes de origem chinesa a “roubarem” o protagonismo. E Portugal não é exceção. Entre as entradas mais recentes no mercado nacional está a Omoda (pertencente ao grupo chinês Chery), um caso de sucesso rápido (rapidíssimo), por exemplo, na vizinha Espanha, e que no nosso mercado “ataca” um segmento até agora dominado por fabricantes tradicionais, alguns deles Premium. O Omoda 9 é um SUV de perfil pseudo coupé com 4,77 metros de comprimento, OU seja, um tamanho semelhante ao do Renault Espace, Volkswagen Tayron... e também ao dos Audi Q5, BMW X3 e Mercedes,Benz GLC. E uma coisa é certa: para o cliente tradicional de uma marca premium mudar para a Omoda provavelmente será uma questão de fé, mas que argumentos não lhe faltam... iSSO não duvidem. MUITO BOM ASPETO Uma das suas virtudes é o ambiente interior, muito bem conseguido. A sensação ao toque é irrepreensível, oferece elevados níveis de conforto e boa qualidade de construção. A issO soma-se muito equipamento de série. Retenha este pormenor, de série, pois este Omoda 9 não tem qualquer opção, tudo vem incluído. exceto a pintura. Assistentes de condução avançados (com conducão semiautónoma). duplo carregador sem fios para telemóvel de 50 W, bancos elétricos com aquecimento, ventilaçãoe massagem, teto panorâmico.. Não falta nada. Inclusive há até um aceno ao segmento de luxo com um estofo suave em pele Nappa. O capítulo da conectividade é resolvido com um sistema multimédia de 12,3” de bom desempenho, compatível com Android Auto e Apple CarPlay semfios. Mas nem tudo são rosas, há alguns detalhes que prejudicam a experiência. Por exemplo, o seletor da caixa de velocidades é pOuco preciso, os assistentes de segurança são tremendamente invasivos e a receção da rádio FM é nefasta. Pormenores, tal- vez, mínimos, mas que em muitas ocasiões são comuns a outros carros de origem chinesa, colocando o produto europeu ainda um degrau acima neste particular. MUITA AUTONOMIA Naquilo em que um europeu não tem tanta vantagem é no sistema de propulsão. O Omoda 9 é comercializado exclusivamente como híbrido plug-in (pode funcionar como híbrido em série OU em paralelo), um sistema que debita um total de 537 cv, muito mais do que qualquer rival. Um número que impressiona, não tanto ao volante, pois acelera rápido, mas de forma suave, sem solavancos OU transições bruscas entre mudanças (são 3). E o ruído no habitáculo chega amortecido de uma forma, no mínimo, esquisita. Seja como for, o mais importante é a eficiência. A bateria de 34,3 kWh alimenta um total de três motores (há tração integral) e permite rodar bem acima dos 100 km/h em modo elétrico, mesmo em ritmo de autoestrada. O consumo é bastante reduzido, ajudado por uma capacidade de carregamento em cc de 65 kW: praticamente todos os trajetos diários são elétricos, pelo que o gasto ronda os 1,5 l/100 km. Esgotada a bateria, gere bem a energia para superar os 1.000 km de autonomia, o que é ótimo. E embora o chassis não atinja a precisão europeia (direção pOuco informativa), protege-se com uma suspensão adaptativa que modera sem problemas o balanço da carroçaria e mantém o conforto elevado. e silencioso, fácil de conduzir e proporciona um elevado grau de bem-estar aos ocupantes em qualquer tipo de piso. D EDUARDO LAUSiN ( õ paulo CALISTO 66 OMODA 9 PHEV AWD 66. TESTE OMODA 9 PHEV AWD A chinesa Omoda apresenta um SUV híbrido plug-in com um motor 1.5 a gasolina e três elétricos, 537 cv de potência combinada e uma autonomia sem emissões de até 145 km. RIVAL VW TAYRON 1.5 TSI PHEV 272 CV DSG R-LINE TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cil. em linha, turbo + elétrico CILINDRADA 1.498 cm3 POTENCIA 272 CV (170 cV) BATERIA/ 25,7 kWh/1 16 km AUTONOMIA EV CONSUMO (WLTP) 1,61/100 km (misto) PREçO 60.353 EUR A sua autonomia elétrica é bastante elevada, embora não tanto quanto a do Omoda. Boas prestações e consumos, mas o preço quase parece disparatado face ao que pratica o rival chinês. Na bagageira, O VW tem muito mais espaço. camara com visão 5400 Série FICHA TeCNICA OMODA 9 PHEV AWD TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.499 cm3 POTeNCIA 142 CV (105 kW) BINâRIO MâXIMO 215 Nm TRANSMISSâO Integral, caixa automática 3 velocidades SISTEMA ELeTRICO TIPO DE MOTOR 3 motores: 1 traseiro/2 dianteiros POTeNCIA 238 (tras.)/224 cv (fre.) BINâRIO 310 (tras.)/390 Nm (fre.) BATERIA Lítio ferro-fosfato, 34,46 kWh AUTONOMIA (WLTP) 145 km SISTEMA HíBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-Gasolina, PHEV POTeNCIA (TOTAL) 537 CV (395 kW) BINâRIO (TOTAL) 650 Nm V. MâXIMA 180 km/h ACELERAçâO 4,9: (0a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,5 l/100 km (misto) EMISSOES CO2(wLTP) 38 g/km (misto) DIMENSOES (C/LA) 4.775 1.920 / 1.671 mm PNEUS 245/50 R20 PESO 2.270 kg BAGAGEIRA 471-1.004 PREçO 49.900 EUR GAMA DESDE 34.900 EUR (Versão BEV) I.CIRCULAçâO (IUC) 148,226 EUR LANçAMENTO Dezembro de 2025 320035 AVALIACâO PREçO/EQUIPAMENTO PRESTAçOES COMPORTAMENTO CONSUMO/AUTONOMIA PREçO: 49.900 EUR AsSistente uutomatico 7to Séria Modo 4x4 série CONCLUSàO Apesar de a marca ainda poder “soar a chinês”, o carro é bom e, sobretudo, tem uma relação produto/preço imbatível. Vem muito bem equipado, é eficiente e cumpre com o que se espera de um PHEV deste tipo. Falta prestar mais atenção a pequenos detalhes em termos de utilização, que podem realmente penalizar a experiência. Iluminação dianteira LED Matrix, uma tecnologia com boa adaptação ao ambiente. Estas jantes de 20 polegadas são as únicas disponíveis. Equipa pneus Michelin de série. Embora seja uma bagageira muito aproveitável, a capacidade é reduzida para o tamanho do carro. Admite carga rápida até 65 kW. Em alternada limita-se a 6,6, um valor modesto para o tamanho da bateria. EQUIPAMENTO SERIE Airbags frontais, laterais e de cortina; airbag central dianteiro, airbag de joelhos do condutor; ISOFIX-controlos de estabilidade e tração; travagem de emergência autónoma com reconhecimento de peões e ciclistas alerta de colisão frontal e traseira; sistema de manutenção de faixa: sistema de prevenção de mudança de faixa: alerta de trafego cruzado traseiro; deteção do ângulo morto; aviso de abertura de portas: sistema de velocidade inteligente ativa; reconhecimento dos sinais de trânsito; sistema de assistência de descida em declives: sistema de monitorização e fadiga do condutor assistente para congestionamentos: cruise control adaptativo; faróis LED com iluminação adaptativa e luzes de máximos automáticas; câmara de visão panorâmica 5400, sensores de estacionamento dianteiros traseiros e laterais: sensores de luz e chuva; retrovisores elétricos aquecidos, retráteis e com memória; alarme; volante multifunções com regulação elétrica e aquecimento: ar condicionado automático; teto de abrir panorâmico em vidro; entrada e arranque sem chave; portão da bagageira elétrico: bancos em pele: bancos dianteiros com regulação elétrica, aquecimento e ventilação (c/ memória no do condutor): bancos traseiros aquecidos e ventilados; head-up display de 50” com realidade aumentada; painel de instrumentos digital de 12,3”: sistema multimédia com ecrã tátil de 12,3”. entradas USB-C. Bluetooth, navegação, funções Android Auto e Apple CarPlay sem fios e controlo por voz; Wi-Fi hotspot: carregamento sem fios para smartphone e jantes de liga leve de 20 polegadas. OPCIONAIS ND O BANCO FICA ALTO EO VOLANTE ALGO BAIXO E HORIZONTAL: A POSIçàO DE CONDUçàO E UM POUCO ESTRANHA Na consola central oferece dois carregadores sem fios refrigerados de 50 w de potência. 1. O painel de instrumentos digital é muito grande, mas o computador de bordo é inexplicavelmente escasso. 2. Seletor da caixa atrás do volante, confortável, mas pouco preciso: a mudança não entra à primeira. 3. O sistema multimédia tem bom desempenho e qualidade gráfica. Inclui Android Auto e Apple CarPlay sem fios. O ESPAçO E MUITO BOM, E O ASPETO E OS ACABAMENTOS DEMONSTRAM CUIDADO EDUARDO LAUSÍN