ELETRIFICAÇÃO O Japão é um país de contrastes. Socialmente conservador, onde cada indivíduo procura viver em harmonia sem provocar situações que podem incomodar outros, é também um país onde se procura inovar da forma mais disruptiva possível. O automóvel não escapa a essa filosofia, seja a nível visual, seja a nível tecnológico, e foi no recente Japan Mobility Show que várias marcas japonesas aproveitaram para mostrar algumas das suas propostas para o futuro do veículo pessoal, reduzindo o impacto ambiental ao mesmo tempo que procuram atingir níveis de conforto antes considerados impensáveis. MITSUBISHI ELEVANCE CONCEPT A Mitsubishi continua à procura de um conceito que lhe permita regressar às suas origens, com um veículo de todo-o-terreno, e o Elevance poderá ser a solução para o regresso de um verdadeiro herdeiro do saudoso Pajero. O Elevance recorre a um sistema híbrido plug-in, em que o motor de combustão é compatível com combustíveis neutros em carbono, combinado com quatro motores elétricos, um por cada roda. Cada motor é operado de forma independente, trabalhando em conjunto com o sistema de controlo de tração e estabilidade da Mitsubishi para oferecer a aderência ideal em qualquer tipo de piso, incluindo em passeios TT. Apesar de ser capaz de enfrentar trilhos difíceis, o habitáculo promete níveis elevados de luxo e conforto para os ocupantes, com três filas de dois bancos individuais. O condutor tem à sua disposição um sistema de assistência à condução com inteligência artificial e painel de instrumentos panorâmico. TOYOTA COROLLA CONCEPT Como best-seller da Toyota, o Corolla é um automóvel que permitiu movimentar múltiplas gerações de várias famílias em todo o mundo. Na edição 2025 do Japan Mobility Show, esta proposta para o futuro Corolla mostra como a Toyota quer começar a criar automóveis apropriados para as necessidades individuais de cada automobilista. Em vez de colocar “todos os ovos na mesma cesta”, a marca japonesa estreia no Corolla uma nova plataforma técnica, que pode dar origem a versões 100% elétricas, híbridas, ou até mesmo exclusivamente com motor de combustão (es-pera-se que seja também compatível com hidrogénio, de acordo com as suas pesquisas mais recentes). Embora seja apresentado como um protótipo, o design do Corolla está muito perto das suas formas finais para quando chegar ao mercado, com linhas mais desportivas que a geração atual, e prometendo prazer de condução para quem deseja mais que um mero meio de transporte. Ainda sem data de lançamento prevista, estima-se ainda assim que a próxima geração do Toyota Corolla esteja pronta antes do final de 2026 ou início de 2027. TOYOTA HIACE CONCEPT Há muitos anos que a Toyota não vende o Hiace na Europa, mas o furgão japonês continua a dar cartas do outro lado do mundo. Aliás, tal como fez com a Corolla, a marca japonesa aproveitou este Japan Mobility Show para mostrar o que poderá fazer com a próxima geração do lendário modelo.com a futura carrinha Hiace, a Toyota aposta num veículo com um habitáculo ainda mais funcional, incluindo bancos dianteiros rotativos a 360 graus e a eliminação total da partição de carga, de modo a que seja possível criar um modelo personalizado, seja qual for a sua função, incluindo transporte de pessoas, veículo de carga ou escritório móvel. A Toyota não revelou detalhes técnicos, mas não é descabido que venha a usar tipos diferentes de eletrificação. DAIHATSU MIDGET X / KAYOIBAKO-K A Daihatsu deixou de ser vendida na Europa há muitos anos, mas a sua posição como especialista em kei-cars dentro da Toyota não pode ser ignorada. A marca japonesa explora os limites na criação de automóveis que estão legalmente limitados a um comprimento máximo de 3,40 metros e 1,48 metros de largura, propondo no Japan Mobility Show o Midget X e o Kayoibako-K. O primeiro é inspirado no primeiro veículo da marca, de 1957, reinventado como um veícu-lo elétrico para fazer entregas em áreas urbanas onde automóveis não podem entrar, com uma caixa de carga coberta e um habitáculo com espaço para dois passageiros, recuados em relação ao condutor. O segundo adapta o conceito do protótipo da Toyota Hiace a dimensões compactas, criando um mini-furgão elétrico que pode funcionar como transporte de carga ou passageiros, assim como ser convertido para uma autocaravana ou uma loja móvel. LEXUS LS CONCEPTS Como marca de luxo da Toyota, a Lexus especializou-se nos últimos anos numa gama de modelos primariamente híbrida, deixando também o público ditar a sua viragem para os SUV como formato preferido. Mas as marcas de luxo também estão conscientes de que o seu público-alvo prefere um veículo feito à medida, e que, mesmo que certos segmentos já não sejam tão populares como antes, ainda têm admiradores. Por isso, a Lexus levou ao Mobility Show de Tóquio um ecossistema inteiro dedicado à mobilidade e ao luxo, que inclui um catamaran e um táxi aéreo. Nos automóveis, o destaque vai para os quatro protótipos que fazem parte do conceito de “Luxury Space”, com o qual a marca pretende substituir, a médio prazo, a tradicional berlina LS. O primeiro é o LS Concept, um invulgar monovolume de seis rodas, onde a preocupação da marca foi criar um espaço interior amplo e personalizado, como se fosse uma casa longe de casa. A bagageira também tem uma área de carga de grandes dimensões. O próximo é o LS Coupé Concept, mais realista, com o formato de SUV crossover, pensado para viagens sozinho ou com um acompanhante especial. O Lexus Sport Concept, igualmente realista, aponta para um futuro GT desportivo. A quarta proposta é mais experimental, tratando-se do LS Micro Concept, uma proposta para um veículo citadino, apenas com espaço para o condutor. A marca não revelou dados técnicos, mas a maioria destes conceitos aponta para uma plataforma 100% elétrica. HONDA 0 ALPHA Foi há quase um ano que a Honda anunciou que vai lançar no mercado uma nova família de veículos elétricos, completamente diferentes de qualquer carro atual da marca japonesa, com o nome 0 (zero), indicando que se trata de um novo ponto de partida para o seu futuro nos automóveis. Dos três protótipos apresentados, o que está mais perto de se tornar realidade é o 0 Alpha, um SUV urbano, com estreia mundial marcada para 2027.com o 0 Alpha, a Honda vai introduzir o conceito de um elétrico descompli-cado, com uma construção mais simples e eficiente, e um peso mais reduzido. Apesar das suas proporções, o modelo de produção será mais baixo e compacto do que é habitual num SUV elétrico, de modo a facilitar a sua utilização dentro das cidades. Ainda sem dados técnicos, espera-se que a estrutura compacta e o peso reduzido sejam indicativos de uma bateria mais fina, com química LFP (ferrofosfato de lítio). Os outros dois modelos vão completar a família 0 até 2028. MAZDA VISION X-COUPE Um dos protótipos apresentados pela Mazda no Japan Mobility Show foi o Vision X-Coupe, uma proposta para uma potencial berlina desportiva que combina motores elétricos com um extensor de autonomia, que lhe permite percorrer até 800 km com a combinação dos dois sistemas. O motor rotativo tem agora dois rotores e um turbo (apenas um rotor sem turbo no MX-30), prometendo também ser mais ecológico, funcionando com combustíveis neutros em carbono. O sistema tem uma potência total combinada de 510 cv.com mais de três metros de distância entre eixos e cinco metros de comprimento, ainda não tem a sua produção em série confirmada, mas deixa no ar um potencial regresso do Cosmo, primeiro Mazda de estrada com motor rotativo Wankel, originalmente lançado em 1967 como um roadster, antes de se transformar numa berlina de luxo. MAZDA VISION X-COMPACT O outro Mazda presente no certame japonês foi o Vision X-Compact. Este modelo com aspecto citadino, de menos de quatro metros de comprimento, serve como montra tecnológica para o que poderá ser a relação entre os automóveis e os seus utilizadores num futuro próximo, seja o condutor ou um passageiro. O X-Compact está equipado com uma inteligência artificial que, através de um conjunto de sensores, pode tornar-se um companheiro de viagem, podendo responder a conversas ou fazer sugestões de viagem e o que fazer quando chegar ao seu destino. No campo da segurança, poderá ser mais eficaz a transmitir ao condutor quando este poderá fazer alguma manobra menos segura, ao contrário dos atuais alarmes físicos e sonoros, que podem ser ignorados mais facilmente. SUBARU PERFORMANCE-E STI A Subaru tem como imagem de marca o uso das quatro rodas motrizes como garantia de conforto, segurança e performance, mas nos últimos anos tornou-se incompatível com a necessidade de reduzir emissões até que começou a construir carros elétricos. Depois de conforto e da segurança, chegou agora a vez da performance, e a Subaru propõe a criação de um desportivo 100% elétrico, inspirado no visual das várias gerações do lendário Impreza WRX, usando a plataforma partilhada com a Toyota. Chamado simplesmente Performance-E STI (a Subaru Technica International era e ainda é a divisão de alta performance da marca japonesa), a Subaru falou apenas no prazer de condução e elevado nível de controlo. Faltou saber a potência. NISSAN ARIYA RENOVADO A Nissan aproveitou ainda o Japan Mobility Show 2025 para apresentar ao público antes do lançamento no seu mercado de origem uma atualização do Ariya: apesar da relativa juventude do modelo, a versão model year 2026 deste crossover elétrico vai já surgir renovada, com destaque para novidades como o exterior mais refinado, o sistema de infoentretenimento com tecnologia Google, funcionalidade Vehicle-to-Load (V2L) e melhorias na suspensão projetadas para aumentar o conforto durante a condução. Todas estas melhorias têm como objetivo , destaca a Nissan , proporcionar uma experiência de condução elétrica mais conectada e confortável. O Ariya renovado tem chegada ao mercado japonês prevista ainda durante o 1.0 trimestre do próximo ano. NISSAN ELGRAND Talvez seja o automóvel menos futurista desta lista, mas pelo menos é o que está mais próximo de entrar em produção, e faz referência a um dos protótipos mais inovadores do ano passado. O Nissan Elgrand, monovolume clássico que apenas é vendido no mercado japonês, entra em breve na sua quarta geração, prometendo manter o nível elevado de conforto que sempre foi o seu cartão de visita, com bancos individuais, aca-bamentos luxuosos e um ecrã de grandes dimensões. A nova geração é inspirada no Hyper Tourer, um dos vários protótipos “Hyper” que a marca tinha mostrado na edição anterior deste certame, e estreia uma nova geração do sistema híbrido e4ORCE, com quatro rodas motrizes, enquanto a tecnologia ProPilot permite conduzir sem mãos até aos 50 km/h. Paulo Manuel Costa (texto) NOVAS PROPOSTAS ELÉTRICAS COMPACTAS Numa altura em que na Europa se começa a falar de um novo segmento de veículos elétricos de dimen- sões compactas, mais ecológicos e de preço acessível , os “ecocarros” ,, ganham ainda maior relevância os exemplos que nos chegam do Japão, mercado no qual é há muito conhecida a popularidade do conceito kei-car , uma categoria de minicarros que aliam às reduzidas dimensões o baixo custo e as vantagens fiscais. Talvez já a pensar também no mercado europeu, vários fabricantes nipónicos têm vindo a anunciar novidades neste segmento. Como foi o caso da Honda no Japan Mobility Show ao propor entre as novidades aí estreadas o Super-N Prototype e ao acompanhar esta estreia com a revelação de que a mesma será lançada a partir de 2026 tanto no Japão como em alguns mercados globais selecionados (confirmado está já o Reino Unido): trata-se de um novo modelo elétrico compacto concebido para proporcionar , segundo a marca , “um prazer de condução único num veículo deste tamanho”, incluindo um modo boost que não só aumenta a potência disponível como também simula a mudança de velocidades. Na mesma linha, a Suzuki exibiu pela primeira vez a novidade Vision e-Sky, protótipo de um futuro modelo de produção a ser comercializado (no Japão, pelo menos inicialmente) já no próximo ano e concebido para dar resposta às necessidades diárias de transporte individual como deslocações de curta distância, uma ida às compras ou mesmo pequenas viagens: este minicarro (3,4 metros de comprimento por menos de 1,5 metros de largura) anuncia uma motorização 100% elétrica com autonomia superior a 270 km. 56 eletrificação “Japan Mobility Show” Paulo Manuel Costa