Um novo modelo para nós, uma nova era para a marca alemã. A expectativa estava mesmo muito elevada antes do ensaio do Mercedes CLA 250+ Um novo modelo para nós, uma nova era para a marca alemã. A expectativa estava mesmo muito elevada antes do ensaio do Mercedes-Benz CLA 250+. Mercedes-Benz CLA 250+ 8/10 O Mercedes-Benz CLA 250+ não tem medo de autoestradas graças a um “truque” que faz a diferença. Prós Comportamento dinâmicoEficiência do sistema elétricoMédias de consumo e autonomia Contras Espaço disponível a bordoPreço da unidade ensaiadaVolumetria da bagageira “Começar com o pé esquerdo”. Foi exatamente isso que aconteceu no início deste ensaio ao Mercedes-Benz CLA 250+. Chovia intensamente, apanhei uma valente molha antes de entrar no carro e não conseguia encontrar uma posição de condução verdadeiramente confortável. Na verdade, eu próprio não estava confortável. Para ajudar, o novo sistema operativo (MB.OS) insistia em não mostrar o mapa da navegação e recusava-se a emparelhar com o meu telemóvel. Problemas dos tempos modernos Além disso, o interior pareceu-me mais compacto do que esperava, mesmo sabendo que por baixo do habitáculo vive uma bateria de grandes dimensões e que as linhas da carroçaria do CLA não fazem milagres pela habitabilidade. Já pela postura em estrada fazem muito. Nesta galeria de imagens percebe-se porquê: Quando cheguei ao primeiro destino, confesso que não estava muito motivado. Mas havia algo que não estava a bater certo. O Diogo Teixeira já o tinha visto na fábrica de Sindelfingen e acompanhou a apresentação internacional em Roma, no início da primavera. Em junho voltou a conduzi-lo num primeiro contacto dinâmico e, como se pode ver neste vídeo, as impressões foram quase todas positivas. Por causa disso, antes de iniciar a segunda deslocação com o CLA 250+, cheguei ao carro mais cedo de propósito. Queria explorar o habitáculo com calma, sem correrias por causa da chuva e sem a pressão de estar atrasado para chegar a algum lado. Ter os pés secos também ajudou. Fizemos as pazes e descobri um 100% elétrico à altura daquilo que todos esperam de Mercedes-Benz. Que esteja entre os melhores do segmento. Há campos onde é mesmo o melhor entre os melhores. Nascido numa era 100% digital O novo MB.OS estava, de facto, a não querer colaborar, mas uma pequena alteração mudou tudo. Bem, quase tudo. Nas definições do sistema, e com a ajuda da aplicação da Mercedes-Benz, associei esta unidade à minha conta de utilizador, simulando a propriedade do carro. E foi precisamente aqui que o CLA pareceu ganhar “vida”. A navegação passou a integrar o ecrã principal, o Apple CarPlay foi quase instantâneo e em cada entrada a bordo do CLA, havia agora uma voz personalizada para me dar as boas-vindas. É este tipo de mordomias que nos faz escolher um carro premium, certo? Menos positiva é a utilização do computador de bordo, que ainda depende de alguns dos comandos táteis existentes no volante. É algo que será resolvido em breve, com um novo volante com botões físicos. Menos atraente? Provavelmente. Mais prático? Sem dúvida alguma. Entre os novos detalhes, podemos criticar os comandos dos vidros elétricos, que adotaram a solução da Volkswagen de ter apenas dois botões e um seletor que permite alternar entre os vidros da frente e os traseiros. Por outro lado, o botão destinado a iniciar e a desligar o sistema elétrico - ou a ignição, se fosse um carro com motor de combustão -, está engenhosamente colocado na ponta da haste da caixa, um pormenor simples, mas bem conseguido. Os ecrãs (central de comando tátil e o da instrumentação) têm uma resolução elevada e as múltiplas páginas disponíveis vão-se tornando simples de utilizar à medida que nos vamos habituando ao sistema. No meio da “sanduíche” O Mercedes-Benz CLA 250+ é um carro de perfil baixo, como se exige a um coupé. Mas é comprido e largo, como se exige a uma berlina familiar. Não é tão espaçoso como um SUV, mas também ninguém está à espera disso. Na prática, quem tem 1,85 m de altura (ou mais, como é o meu caso) vai sentir que o tejadilho podia estar um pouco mais longe. No meu caso, acabei por descer ligeiramente a posição das costas do assento e compensar com uma nova regulação longitudinal e da coluna da direção para ganhar alguns centímetros. Nos lugares traseiros, porém, não existem estas possibilidades. O espaço é bom em todas quotas excepto em altura. Um incómodo para as pessoas mais altas, um não assunto para todos os outros. Para bagagens, há 405 litros de capacidade disponíveis lá atrás - mais uma vez, com uma altura reduzida, mas com uma boa área disponível - e 101 litros lá à frente. No entanto, por não se tratar de um acesso ao motor e sim a um porta-bagagens, a sua abertura e fecho podiam adotar uma solução mais simples e confortável. CLA 250+ é a escolha racional A versão 250+ é, de forma clara, a escolha mais racional da gama. Fica num patamar intermédio das três versões disponíveis e conjuga a bateria de maior capacidade (85 kWh) com um único motor elétrico de 272 cv montado no eixo posterior. Nas prestações declaradas pela marca a velocidade máxima é de 210 km/h (limitada eletronicamente) e a aceleração dos 0 aos 100 km/h faz-se em 6,7s, ainda que pareça menos tempo do que isso. Há aqui, no entanto, um detalhe que distingue este CLA da grande maioria dos elétricos: a presença de uma transmissão de duas velocidades, como no Audi e-tron ou no Porsche Taycan. Como veremos adiante, este é um “truque” que faz toda a diferença nos consumos. O Mercedes CLA 250+ é dos elétricos mais eficientes que já testámos na Razão Automóvel. A primeira relação desta caixa é usada sobretudo em cidade, enquanto a segunda ajuda a reduzir consumos em autoestrada, compensando a natural “alergia” dos motores elétricos às velocidades mais elevadas e aos momentos mais raros de regeneração de energia. Caso já esteja a pensar que os elétricos não servem para viagens, é o momento perfeito para relembrar que a Mercedes-Benz declara uma autonomia de 790 km num percurso misto e 920 km em ciclo urbano. Se é assim na realidade? Não, mas não está longe da verdade. E ainda há a vantagem de poder efetuar carregamentos a uma potência máxima (DC) de 320 kW. Combinado de eficiência e desempenho Durante o ensaio, registei uma média de 14,5 kWh/100 km num percurso misto. É um valor superior aos 12,2 kWh/100 km anunciados para a versão com jantes de 17” e aos 13,2 kWh/100 km da configuração com jantes de 19”, como na unidade ensaiada. A “culpa” é repartida. Primeiro porque a eficiência dinâmica do Mercedes-Benz CLA me convida a um ritmo menos moderado. A direção é precisa e a suspensão permite uma boa estabilidade, seja em autoestrada ou em traçados um pouco mais retorcidos. © André Mendes / Razão Automóvel Depois porque os sons sintetizados - aqueles que as marcas adicionam aos elétricos que já não fazem barulho e que, literalmente, prefiro não ouvir - no CLA são, talvez, os primeiros que até gostei. O modo “Roaring Pulse” é difícil de descrever em palavras. Imagino-o como uma espécie de dragão constipado a gargarejar de manhã, misturado com um rugido de leão. É obviamente falso, mas suficientemente divertido (e poderoso) para não o querer desligar. Descubra o seu próximo automóvel: Números que já dão que pensar O valor base do Mercedes-Benz CLA 250+ que testei é de 55 500 euros e já inclui uma dose generosa de equipamento de série. Não falta um teto panorâmico ou a câmara para “selfies” integrada no tabliê. No entanto, com as jantes de 17” e sem alguns dos componentes mais vistosos, o CLA não deixa de parecer um pouco “despido”. Para o tornar mais interessante já é necessário recorrer a opções que incluem a sigla AMG e nomes como Burmester, mas também a muitos extras digitais, diversos “packs” e outras tantas opções cujo nome acaba em “plus”. O resultado, como o da unidade ensaiada, por exemplo, é um valor final de 68 600 euros. E nesse caso, é a palavra “absurdo” que não me sai da cabeça. Posso ter começado o ensaio “com o pé esquerdo”, mas como o CLA 250+ é elétrico também não preciso dele muitas vezes. E no momento da despedida, confesso que até me custou um pouco entregar a chave. Em contrapartida, fiquei com muita curiosidade em conhecer a nova CLA Shooting Brake. Veredito Mercedes-Benz CLA 250+ 8/10 O Mercedes-Benz CLA 250+ combina uma eficiência exemplar, muita tecnologia e uma condução envolvente que nos surpreende pela positiva. É um elétrico maduro e competente, mas o preço da unidade ensaiada não o deixa acessível a mais condutores e o espaço disponível a bordo não é dos mais cativantes. Ainda assim, a Mercedes-Benz prometeu e cumpriu: o novo CLA é uma das propostas mais equilibradas do segmento. Em alguns aspetos, está mesmo no topo. Prós Comportamento dinâmicoEficiência do sistema elétricoMédias de consumo e autonomia Contras Espaço disponível a bordoPreço da unidade ensaiadaVolumetria da bagageira Especificações técnicas Versão base:55.500EUR Classificação Euro NCAP: 0/5 68.600EUR Preço unidade ensaiada Motor Arquitectura: Um motor elétrico Posição: Traseira, transversal Carregamento: Bateria: 85 kWh (capacidade útil) Potência: 200 kW (272 cv) Binário: 335 Nm Transmissão Tracção: Traseira Caixa de velocidades: Automática com duas relações Capacidade e dimensões Comprimento: 4723 mm Largura: 1855 mm Altura: 1468 mm Distância entre os eixos: 2790 mm Bagageira: 405 litros Jantes / Pneus: FR: 225/40 R19 | TR: 255/35 R19 Peso: 2055 kg Consumo e Performance Média de consumo: 13,2 kWh/100 km Velocidade máxima: 210 km/h Aceleração máxima: 6,7s Equipamentos Tem: Android Auto e Apple CarPlayAr condicionado automático ThermotronicBagageira dianteira (101L)Bancos confortoBancos dianteiros aquecidosBomba de calorCabo de carregamento para wallbox e postos de carregamento públicos com 5 metros (até 22kW)Câmara de marcha-atrásCâmara de vídeo e selfiesCarregamento wireless para dispositivos móveis na dianteiraChave digital do veículo para smartphoneEcrã central de 14,0?Estofos em ARTICO / tecido pretoEstrela Mercedes-Benz parcialmente iluminadaFaróis em LED de alta performanceFunção de direção evasivaGrelha frontal com 142 estrelas animadasIluminação ambienteIndicação acústica de presençaMódulo de comunicação 5GPack Advanced Plus com extras digitaisPainel de instrumentos totalmente digitalPuxadores das portas integradosReconhecimento facialSensor de ocupação dos lugares traseirosSistema de carregamento DC com 800VSistema multimédia MBUXSuspensão ConfortoTeto panorâmicoVolante multifunções em pele Extras Pack Conectividade Mercedes-Benz (1 ano): 100 EUR Linha AMG: 3350 EUR MB.Drive Assist: 1850 EUR MB.Drive Parking Assist 360º: 650 EUR Pack Night: 600 EUR Jantes em liga leve AMG com 5 raios duplos de 19? em preto brilhante: 950 EUR Pack Premium Plus com Extra Digitais: 3500 EUR Realidade aumentada para navegação MBUX: 550 EUR André Mendes