Teste. Automóvel fundamental para a BMW, por representar muita produção e muitas vendas, este X3 encontra-se já na quarta geração. Na gama nova do Sport Activity Vehicle (SAV), existe versão híbrida Plug-In (30e xDrive) que sobressai pelo carácter (muito) eclético, por combinar eficiência e “performances”. Somam-se a qualidade do interior e a precisão e a segurança na condução! ritmo da eletrificação muda de mercado para mercado e de região para região, porventura a razão por detrás do facto de diversos fabricantes continuarem a propor muitas motorizações. e O caso da BMW. Na quarta geração do x3, a marca alemã conta com mecânicas para todos os tipos de condutores. Entre as alternativas a considerar por quem utiliza o automóvel tanto em percursos urbanos, como em estrada e autoestrada, sobressai uma versão híbrida Plug-In (PHEV) capaz de percorrer mais de 80 km sem consumir gasolina (ou seja, movimentando-se só por ação do motor elétrico). Simultaneamente, propõe conforto de rolamento muito acima da média e, pretendendo-se, desempenho dinâmico surpreendente para Sport Utility Vehicle (SUV). No x3 30e xDrive, mecânica 2.0 TwinPower Turbo a gasolina (190 cv) e motor elétrico síncrono (184 cv/135 kW) integrado na caixa automática Steptronic de 8 velocidades, sistema que tem função manual de passagem das relações operada sequencialmente em patilhas no volante. O rendimento máximo combinado é de 299 CV (220 kW) e 450 Nm. A bateria (iões de lítio) tem 19,7 kWh de capacidade (útil), o que permite reivindicar de 81 km a 90 km de condução 100% elétrica a autonomia depende do equipamento montado em modelo que pesa mais de 2100 kg. Dinâmica de qualidade O primeiro aspeto a destacar neste modelo é a eficiência, com 84 km em modo elétrico neste teste, que iniciámos com a bateria carregada (consumo médio medido de 21,7 kWh/100 km). Neste programa, acelerações e recuperações mais do que razoáveis (convém não pressionar o pedal da direita a fundo para manter a mecânica térmica paradal...), o que torna as viagens muito agradáveis, sobretudo em ambientes urbanos. Assim, a maioria dos percursos diários, cumprindo-se em cidade, pode fazer-se sem emissões de gases de escape, o que representa uma mais-valia. ? o sistema de regeneração de energia, aqui e ali, repõe energia na bateria. o acumulador admite alimentação apenas em tomadas com corrente alternada (ponto a rever) e potências até 11 kW encontrando-a, a operação 0-100% demora 2h15. Esgotando-se a energia na bateria, o novo BMW X3 30e xDrive, automaticamente, desloca-se em modo híbrido. Neste programa, o motor elétrico intervém só em caso de necessidade e se o acumulador, entretanto, recuperar algumas reservar de energia. Desta forma, mantém-se a moderação no consumo e melhora-se a dinâmico, sobretudo no modo Efficiency (que nunca é "anémico"). Mérito da atuação combinado dos dois motores, o x3 apresenta-se sempre em boa forma e, no modo Sport, "arranca" mesmo prestações dignas de SUV desportivo, como demonstram os 6,2 s no arran-que 0-100 km/h. A tração integral xDrive garante nível ótimo de motricidade, com os 299 cv transmitidos ao asfalto com eficácia. A caixa tem desempenho soberbo. Nos 100 km de teste, e com bateria a 100%, consumo médio de 0,8 l/100 km. No modo híbrido, e no programa de condução Efficiency, o consumo aumenta para 6,3 litros. Considerando-se o peso e a potência do SAV da marca de Munique, bem bom! O modelo ensaiado tinha o Pack Desportivo M (3100 EUR), que inclui suspensão desportiva M e diversos elementos específicos da mesma divisão que beneficiam a apresentação exterior e interior, como o volante desportivo M em pele e os frisos Shadow Line M. Mas, em termos de amortecimento, este opcional não faz com que o x3 ganhe suspensão demasiado firme. Pelo contrário, este exta beneficia o equilíbrio na condução, através de compromisso ótimo entre agilidade em curva (contolo muito eficaz dos movimentos da carroçaria) e conforto, valendo a pena destacar a capacidade de filtragem das irregularidades do piso. Isso torna este SAV nem automóvel muito competente em todos os estilos de condução, uma vez que proporciona estabilidade e segurança em curva (a direção precisa beneficia-o), e não perturba demasiado o conforto dos ocupantes. E o carro à prova também tinha jantes de 20 ;, equi-pamento opcional (1300 EUR) que não “beliscava” o bem-estar a bordo Apresentação moderna A quarta geração do x3 destaca-se, também pela modernidade da imagem exterior e interior. O habitáculo tem construção e materiais de qualidade, e os equipamentos incluídos no Pack Desportivo M, como o volante em pele os frisos em alumínio ou o forro do tejadilho, garantem ambiente a bordo mais desportivo e requintado. Tecnologicamente, este SAV dispõe de todos os recursos mais recente da BMW, do Curved Display com dois monitores digitais lado a lado no painel de bordo (o da instrumentação tem 12,3”;, enquanto o do sistema multimédia mede 14,9 e conta com o sistema operativo mais recente da marca alemã, o os9). Entre as muitas funções disponíveis neste automóvel encontram-se o Android Auto e O Apple CarPlay sem fios, o assistente virtual, a meteorologia e a chave digital, por exemplo. Há barra com “atalhos” para programas utilizados mais regularmente na parte inferior deste monitor, e Interaction Bar retroiluminada na parte central da consola para ativarmos, rapidamente, mais programas. A BMW, no SAV, não dispensa o comando rotativo QuickSelect do iDrive) entre os bancos dianteiros, nem os comandos hápticos para ativação de diversas funções do sistema multimédia. Também entre comandos físicos, arranque do motor e câmara de assistência ao parqueamento. o Head-Up Display também integra o Pack Professional (2850 EUR), pacote que otimiza, ainda, os assistentes de condução e os programas de apoio ao estacionamento. No que respeita à habitabilidade, o x3 novo, comparado com o seu antecessor, propõe ainda mais espaço no interior, transportando-se só quatro adultos. O lugar central traseiro, devido à forma do túnel central. Mas, concentremo-nos só nas deslocações curtas, as que podem, de facto, reduzir (muito) a liberdade de movimentos nos bancos de trás. Ainda assim, impressão geral de habitabilidade acima da média, qualidade que satisfaz as ambições da generalidade das famílias. A capacidade da bagageira também fica aquém do esperado, com 460 litros nas versões básicas da gama. Tipicamente, esta versão do x3 propõe progressos importantes na condução em modo elétrico, no frente a frente com a antecessor, sobretudo por permitir percorrer mais quilómetros com a mecânica de combustão parada, o que tem impactos positivos nos consumos e nas emissões de gases de escape. Simultaneamente, no conforto de rolamento e na dinâmica, posiciona-se entre as melhores propostas da categoria. E soma-lhe interior generoso no espaço, e bem construído, e tecnologias de ponta, sobretudo nos domínios dos apoios à condução e da conetividade. No entanto, como é habitual nas mar-cas alemãs com posicionamento “premium”, muita do que desfrutamos tanto durante a condução, como no interior depende da compra de extras. E, no caso da unidade ensaiada, os equipamentos opcionais penalizavam o SAV em mais de 10.000 EUR. E, assim, na compra do automóvel e dispondo de orçamento limitado, recomenda-se prudência na configuração e na personalização do x3. . Autonomia do modo EV .e Dinâmica equilibrada . Espaço a bordo m Pacote tecnológico Prestações . Capacidade da mala . Opcionais (caros e muitos) FICHA TECNICA BTB8VB CE MOTOR TERMICO Arquitetura 4 cilindros em linha Capacidade 1998 Cc Alimentação Injeção direta, Turbo, Intercooler Distribuição 2 a.c.c./16 v Potência 190 cv/4400-6500 rpm Binário 310 Nm/1500-4000 rpm MOTOR ELETRICO Potência 184 cv (135 kW) Binário 250 Nm Tipo de bateria lões de lítio Capacidade da bateria 19,7 kWh MóDULO HiBRIDO Potência combinada 299 Cv (220 kW) Binário combinado 450 Nm TRANSMISSáO Tração Integral permanente Caixa de velocidades Automática de 8 vel. CHASSIS Suspensão F Ind. MacPherson Suspensão T Ind. multibraços Travões F/T Discos ventilados Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/12,2 m DIMENSóES E CAPACIDADES Comprimento/Largura/Altura 4,755/1,920/1,660 m Largura das vias F/T 1,614/1,659 m Distância entre eixos 2,865 m Mala 460-1600 litros Depósito de combustível 50 litros Pneus F 245/50 R19 Pneus T 245/50 R19 Peso 2140 kg Relação peso/potência 7,2 kg/cv PRESTAçóES E CONSUMOS Velocidade máxima 215 km/h (Elétrico:140 km/h) Aceleração 0-100 km/h 6,2s S Autonomia do modo EV (WLTP) 88 km Consumo médio (WLTP) 1,0 l/100 km Emissões de CO2 (WLTP) 23 g/km GARANTIAS/MANUTENçáO Mecânica 3 anos sem limite de km Pintura/ /Corrosão 3/12 anos Intervalos entre revisões 2 anos/30.000 km Imposto de Circulação (IUC) 221,37 EUR PREçO (CLIENTE PARTICULAR) 73.900 EUR Preço da unidade ensaiada 86.989 EUR Avaliação e-auto (4,5) PEDRO JUNCEIRO